汽車與飛機的駕駛環境和駕駛感受不同，因此自動駕駛汽車距離普及還需要至少兩代人。
1、自動駕駛主要靠的是感測器的訊號反饋，也就是說遇到障礙物、遇到路面標示物，才會有所反饋，是加速是剎車還是繞行等等。在這方面這些反饋訊號的靈敏度是一個非常矛盾的東西。比如，前面有障礙物，車子會選擇剎車，但車子目前還無法判斷障礙物是什麼，是實體、是雨雪、是煙霧還是氣球。目前的自動剎車系統為了安全都會選擇緊急剎車，那麼坐著車上的人則會被各種所謂的“障礙物”剎車剎得七葷八素。
2、那麼如果把靈敏度調低了呢？那就是前一段時間特斯拉出現的事故，也許會忽略掉某些比較窄的硬物障礙，直接裝上去，車毀人亡。這就是現實的矛盾問題。什麼時候自適應駕駛感測器能夠分辨障礙物體是什麼的時候，才能真正的實現無人駕駛汽車。
3、而現在的自動駕駛飛機，主要是在空中巡航的時候，按照固定航線自動駕駛的，本身並沒有躲避障礙物的設定。而空管與路面的管制也完全不一樣。在路面上，可以無數個車輛走一條車道，排隊行進，而飛機則必須單獨一個航線走一架飛機，只要沒有別的飛機偏離航線，就沒有撞機的可能。因此飛機的自動駕駛，更像是汽車的定速巡航功能，按照雷達的指揮，順著航線自動飛行。因此不存在普及難度。
汽車與飛機的駕駛環境和駕駛感受不同，因此自動駕駛汽車距離普及還需要至少兩代人。
1、自動駕駛主要靠的是感測器的訊號反饋，也就是說遇到障礙物、遇到路面標示物，才會有所反饋，是加速是剎車還是繞行等等。在這方面這些反饋訊號的靈敏度是一個非常矛盾的東西。比如，前面有障礙物，車子會選擇剎車，但車子目前還無法判斷障礙物是什麼，是實體、是雨雪、是煙霧還是氣球。目前的自動剎車系統為了安全都會選擇緊急剎車，那麼坐著車上的人則會被各種所謂的“障礙物”剎車剎得七葷八素。
2、那麼如果把靈敏度調低了呢？那就是前一段時間特斯拉出現的事故，也許會忽略掉某些比較窄的硬物障礙，直接裝上去，車毀人亡。這就是現實的矛盾問題。什麼時候自適應駕駛感測器能夠分辨障礙物體是什麼的時候，才能真正的實現無人駕駛汽車。
3、而現在的自動駕駛飛機，主要是在空中巡航的時候，按照固定航線自動駕駛的，本身並沒有躲避障礙物的設定。而空管與路面的管制也完全不一樣。在路面上，可以無數個車輛走一條車道，排隊行進，而飛機則必須單獨一個航線走一架飛機，只要沒有別的飛機偏離航線，就沒有撞機的可能。因此飛機的自動駕駛，更像是汽車的定速巡航功能，按照雷達的指揮，順著航線自動飛行。因此不存在普及難度。