這個提問好專業啊，我不是專家，說不出道理。我只能用一個ct6 2.0T使用者的角度來說一下自已開這輛車的真實感受。這輛車發動機轉數達到3000的時候，渦輪才開始介入給力。對比別的車一般1000多點就會渦輪介入了，確實來的晚了一些，買車前很擔心這3000轉以內的動力會不會很弱，但是由於太喜歡這輛車的外表了，當時的想法就是如果弱一點的話我也會忍了，不會因此打消我買這輛車。自己算是下了一個賭注吧，結果呢，我覺得我賭贏了。CT6 2.0T的這款發動機在3000轉以內在渦輪沒有介入的情況之下依然動力強大。說實話，我喜歡靜音很好的車子，討厭渦輪的聲音，之前試駕過新款Magotan2.0T的頂配車型，剛給油一小會，渦輪就馬上介入了，整個車廂裡都能聽見渦輪隆隆隆的聲音。動力也沒覺得因為有了渦輪的介入而提高多少激情駕駛的樂趣。讓我有了2.0T發動機不過如此的感覺。但凱迪拉克試駕完以後，讓我知道了同是2.0T的發動機，差別真的很大。源源不斷的動力，聽不見渦輪的聲音，完美的隔音。就說這些吧，最後說一句，沒開過這款車的人就不要憑著感覺亂噴了。我們不一樣……