TOD理念早在2000年就已引入中國，應用在軌道交通開發上面。過去近20年，理論雖已不新鮮，但在實踐上國內還處於初級階段，沒有成熟的TOD模型出現。今年TOD模式火熱，我認為有以下天時地利的原因：
基礎建設上：近幾年國內高鐵、輕軌、地鐵建設趨於完善，交通網路織密，以公共交通為導向的TOD開發模式硬體基礎堅實。
政策鼓勵上：2014年國務院釋出《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》中提出：“要發揮好城市公交導向作用，建立城市公共交通與城市協同發展機制，打造公交導向的集約緊湊型城市發展模式，主動引導城市空間佈局。”這裡面就提到了TOD模式，隨著城市化進一步發展，廣東省、上海等地也提出了相應鼓勵TOD模式的政策。
城市發展理念上:城市發展規模中，不可避免的會出現交通擁堵、城市擴張侵蝕生態空間等城市病，TOD被稱為“解決大城市病的良藥”，與目前推崇的低碳城市、綠色城市、緊湊型城市等理念不謀而合。
地產大環境上：房地產進入下半場，住宅開發的紅利到頭，房企謀求轉型，找尋新的利益增長點，開發TOD模型能帶來土地溢價和物業升值，回報良好，同時不少房企轉型做城市配套服務商，打磨運營能力，突破了TOD模式的技術、管理等壁壘。
TOD理念早在2000年就已引入中國，應用在軌道交通開發上面。過去近20年，理論雖已不新鮮，但在實踐上國內還處於初級階段，沒有成熟的TOD模型出現。今年TOD模式火熱，我認為有以下天時地利的原因：
基礎建設上：近幾年國內高鐵、輕軌、地鐵建設趨於完善，交通網路織密，以公共交通為導向的TOD開發模式硬體基礎堅實。
政策鼓勵上：2014年國務院釋出《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》中提出：“要發揮好城市公交導向作用，建立城市公共交通與城市協同發展機制，打造公交導向的集約緊湊型城市發展模式，主動引導城市空間佈局。”這裡面就提到了TOD模式，隨著城市化進一步發展，廣東省、上海等地也提出了相應鼓勵TOD模式的政策。
城市發展理念上:城市發展規模中，不可避免的會出現交通擁堵、城市擴張侵蝕生態空間等城市病，TOD被稱為“解決大城市病的良藥”，與目前推崇的低碳城市、綠色城市、緊湊型城市等理念不謀而合。
地產大環境上：房地產進入下半場，住宅開發的紅利到頭，房企謀求轉型，找尋新的利益增長點，開發TOD模型能帶來土地溢價和物業升值，回報良好，同時不少房企轉型做城市配套服務商，打磨運營能力，突破了TOD模式的技術、管理等壁壘。