最常見的原因應該還是發生交通事故。高速特點是速度快、車流量大，而與之對應的交通事故也會更加嚴重，高速上大部分交通事故都是比較大的，一個交通事故能引起後面大堵車。

其次還有高速公路上收費站過多。截至2016年底，全國收費公路共設主線收費站為1575個，其中高速公路主線收費站為743個。這意味著司機每駕駛1.5小時就會經過一個主收費站，如此密集的收費站逼迫司機不得不停車取卡、交費。儘管一些地區堵車長度超過200m，免費放行，但像節假日車流大的時候還是經常造成堵車。

高速堵車很好的反應了木桶效應，一個木桶能盛多少水，並不取決於它最長的那塊木板，而是取決於它最短的那塊木板。比如大貨車爬坡。尤其是兩車道的路段爬長坡，最為明顯。大貨車爬坡速度很慢，一般只有60多公里，有時甚至只有40多，如果一輛大車在爬坡階段超另一輛大車，後面所有的車速度都會降下來。

最後還是要提醒很多車主朋友，據統計，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。反應在駕駛習慣上，有些司機喜歡佔道行駛、長期佔用超車道、在快車道慢行、頻繁切換行車道、隨意加塞、在路邊隨意停車等，都會造成道路通行效率降低。而一旦事故發生，將不可避免的帶來嚴重的擁堵。

最常見的原因應該還是發生交通事故。高速特點是速度快、車流量大，而與之對應的交通事故也會更加嚴重，高速上大部分交通事故都是比較大的，一個交通事故能引起後面大堵車。

其次還有高速公路上收費站過多。截至2016年底，全國收費公路共設主線收費站為1575個，其中高速公路主線收費站為743個。這意味著司機每駕駛1.5小時就會經過一個主收費站，如此密集的收費站逼迫司機不得不停車取卡、交費。儘管一些地區堵車長度超過200m，免費放行，但像節假日車流大的時候還是經常造成堵車。

高速堵車很好的反應了木桶效應，一個木桶能盛多少水，並不取決於它最長的那塊木板，而是取決於它最短的那塊木板。比如大貨車爬坡。尤其是兩車道的路段爬長坡，最為明顯。大貨車爬坡速度很慢，一般只有60多公里，有時甚至只有40多，如果一輛大車在爬坡階段超另一輛大車，後面所有的車速度都會降下來。

最後還是要提醒很多車主朋友，據統計，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。反應在駕駛習慣上，有些司機喜歡佔道行駛、長期佔用超車道、在快車道慢行、頻繁切換行車道、隨意加塞、在路邊隨意停車等，都會造成道路通行效率降低。而一旦事故發生，將不可避免的帶來嚴重的擁堵。