世界需要波音，民航業和航空工業目前無法承受這麼大面積的空白，只是世界不再需要737MAX。
所以我敢斷定波音不會因此次事件倒下。全球停飛不會擊垮波音，但是足以擊垮737系列。最簡單的例子就是我們可能未來兩三年坐飛機都會避開乘坐737MAX機型，誰也不敢拿生命開玩笑，這樣的話737MAX肯定是涼透了。而且各個航空公司也會慎重採購737MAX機型，萬一出了事，對航企的打擊也很要命。
所以說波音現在要面對現實而且放眼長遠——這個世界不會再要737MAX了，要接受損失和打擊，要接受甚至未來幾年沒有主力機型可以進入產品市場的尷尬局面。波音需要加快下一代替換機型的解決方案，也就是NMA專案或者是波音797的改進最佳化，而且波音現在開始研發下一代產品的話，除了老對手空客，仍然沒有什麼競爭壓力。畢竟他的技術和產能仍然領先後來者（C919、MC21）好幾十年。
但是這次事件也足以改變航空工業的格局了，空客是大贏家，未必可以取代波音，但是無疑可以鞏固領先地位。中國C919、俄羅斯MC21也都躍躍欲試，波音737MAX終結，空客A320系列的產能也基本固定，那麼產品市場上就剩下C919和MC21有潛在上位的機會了。
【完】
世界需要波音，民航業和航空工業目前無法承受這麼大面積的空白，只是世界不再需要737MAX。
所以我敢斷定波音不會因此次事件倒下。全球停飛不會擊垮波音，但是足以擊垮737系列。最簡單的例子就是我們可能未來兩三年坐飛機都會避開乘坐737MAX機型，誰也不敢拿生命開玩笑，這樣的話737MAX肯定是涼透了。而且各個航空公司也會慎重採購737MAX機型，萬一出了事，對航企的打擊也很要命。
所以說波音現在要面對現實而且放眼長遠——這個世界不會再要737MAX了，要接受損失和打擊，要接受甚至未來幾年沒有主力機型可以進入產品市場的尷尬局面。波音需要加快下一代替換機型的解決方案，也就是NMA專案或者是波音797的改進最佳化，而且波音現在開始研發下一代產品的話，除了老對手空客，仍然沒有什麼競爭壓力。畢竟他的技術和產能仍然領先後來者（C919、MC21）好幾十年。
但是這次事件也足以改變航空工業的格局了，空客是大贏家，未必可以取代波音，但是無疑可以鞏固領先地位。中國C919、俄羅斯MC21也都躍躍欲試，波音737MAX終結，空客A320系列的產能也基本固定，那麼產品市場上就剩下C919和MC21有潛在上位的機會了。
【完】