新能源電動汽車有越野車，只是價格昂貴一般人消費不起，所以關注度很低。即使不是純電，燃油越野車又有多少人關注呢？畢竟是小眾車型。
電動汽車目前在普及階段，最合理的選擇是消費級，讓更多人買得起才是真理。一臺高階純電越野即使一臺車利潤有幾十萬，一年能賣幾臺？一臺低端代步純電一臺賺一萬，一年買10萬臺，廠家會選擇哪種呢？這是供需關係決定了車型，技術方面沒有任何難題。
電機做越野車有得天獨厚的優勢，首先電機在密封環境下工作不怕水，內燃機做不到；其次電機恆扭力發力，只要功率足夠大0轉發力超過任何機械增壓加渦輪增壓的大排發動機；再次前後雙電機的組合，動力線性輸出能保證絕對不打滑也是內燃機很難做到的，參考冰面脫困就能看到差距了。
只是這種車生產出來基本沒有市場，發展中的企業不會去投入研發做一款沒有回報的車。電動越野車目前有幾款知名度比較高的，像是衛士、Bollinger B1、以及北汽BJ80 6X6混動，這些的效能比燃油越野車強悍的多。
至於某些朋友認為電機動力弱不能越野，如果對永磁同步電機有一定了解之後就不會再有這種想法了。如果扭力小穩定性差，下面這臺車電動車怎麼解釋呢？
新能源電動汽車有越野車，只是價格昂貴一般人消費不起，所以關注度很低。即使不是純電，燃油越野車又有多少人關注呢？畢竟是小眾車型。
電動汽車目前在普及階段，最合理的選擇是消費級，讓更多人買得起才是真理。一臺高階純電越野即使一臺車利潤有幾十萬，一年能賣幾臺？一臺低端代步純電一臺賺一萬，一年買10萬臺，廠家會選擇哪種呢？這是供需關係決定了車型，技術方面沒有任何難題。
電機做越野車有得天獨厚的優勢，首先電機在密封環境下工作不怕水，內燃機做不到；其次電機恆扭力發力，只要功率足夠大0轉發力超過任何機械增壓加渦輪增壓的大排發動機；再次前後雙電機的組合，動力線性輸出能保證絕對不打滑也是內燃機很難做到的，參考冰面脫困就能看到差距了。
只是這種車生產出來基本沒有市場，發展中的企業不會去投入研發做一款沒有回報的車。電動越野車目前有幾款知名度比較高的，像是衛士、Bollinger B1、以及北汽BJ80 6X6混動，這些的效能比燃油越野車強悍的多。
至於某些朋友認為電機動力弱不能越野，如果對永磁同步電機有一定了解之後就不會再有這種想法了。如果扭力小穩定性差，下面這臺車電動車怎麼解釋呢？