欒城作為石家莊外擴的三縣一區,屬於省會東南片區的價值窪地。
石家莊軌道交通網路佈局中,目前仍是以地鐵網路為主,而且1.3號線已經運營了四年多,2020年8月26日2號線也即將開通。
從規劃網路上看,目前4.5.6號線的規劃已經報國家發改委,正在履行審批程式。
關於欒城輕軌的傳聞,確實不是空穴來風。在石家莊軌道交通整體規劃時,曾經考慮過從二號線終點站嘉華站向東南方向,建設一條至欒城的輕軌線,採用跨坐式車輛。
其優點如下:
一是投資小,僅為地鐵投資的三分之一。
二是審批流程短,河北省發改委批覆建設規劃即可。
三是工期短,不涉及地下執行,一般建設週期在一年左右。
四是載客量不小,單列編組能夠達到地鐵A型車的80%。
可以說是既實用又美觀!
之所以現在還沒有明確的規劃,主要是因為地鐵網路還沒有健全,需要統籌考慮。
但是確實有過計劃,而且我認為建設的可能性還是很大的,讓我們拭目以待吧。
欒城作為石家莊外擴的三縣一區,屬於省會東南片區的價值窪地。
石家莊軌道交通網路佈局中,目前仍是以地鐵網路為主,而且1.3號線已經運營了四年多,2020年8月26日2號線也即將開通。
從規劃網路上看,目前4.5.6號線的規劃已經報國家發改委,正在履行審批程式。
關於欒城輕軌的傳聞,確實不是空穴來風。在石家莊軌道交通整體規劃時,曾經考慮過從二號線終點站嘉華站向東南方向,建設一條至欒城的輕軌線,採用跨坐式車輛。
其優點如下:
一是投資小,僅為地鐵投資的三分之一。
二是審批流程短,河北省發改委批覆建設規劃即可。
三是工期短,不涉及地下執行,一般建設週期在一年左右。
四是載客量不小,單列編組能夠達到地鐵A型車的80%。
可以說是既實用又美觀!
之所以現在還沒有明確的規劃,主要是因為地鐵網路還沒有健全,需要統籌考慮。
但是確實有過計劃,而且我認為建設的可能性還是很大的,讓我們拭目以待吧。