三缸發動機是成本和排量妥協的產物，但不是技術上的退步。三缸發動機除了不是很平穩和高轉速差點之外，同排量，三缸發動機比四缸低扭要好，油耗也有優勢。

渦輪增壓是瑞士工程師比希，於1905年申報了此項專利，那麼前幾年興起的小排量帶T的汽車是不是可論述為返祖了呢？顯然不是，無論是3缸、4缸、6缸甚至12缸，技術上是很容易實現的，燃油車發動機的技術的先進與退步跟氣缸數並沒有直接聯絡，真正能代表技術的是進氣方式、點火方式、噴油方式和ECU反饋控制之類，比如很典型的菲亞特電控液壓進氣。如果不是因為全球都對排放標準有限制，最受民眾喜愛的一定是4缸或者6缸自然吸氣汽車，但是由於各種各樣的限排政策，廠家無奈才整出渦輪增壓三缸機之類並不受市場歡迎的汽車，沒有哪個廠商會放著好吃的肉不吃去啃三缸這個硬骨頭，但是國七實行之後三缸勢在必行，銷量好有底氣的廠商率先發布三缸機先爭奪市場，沒什麼底氣的廠商跟在後面觀望，等市場認可三缸機之後再投入產出。論退步進步，只能說三缸的出現不算技術上的退步，但一定是整個社會的進步。