當下買車選擇SUV的比較多，造成了SUV市場比較火，各類汽車生產廠家都發力SUV，而且是越做車身越大。SUV對於動力的要求也比轎車高，除了排量以外，四驅就變成了判斷SUV動力大小的很重要的因素。其實，四驅也是有區別的，分為：分時四驅、實時四驅和全時四驅。

首先說說分時四驅。顧名思義，分時四驅就是分時間段切換四驅，而這個時間段由駕駛員自主掌握。換句話說，就是需要駕駛員根據實際情況，比如路面情況，通過手動的方式在兩驅和四驅之間進行切換，這也是硬派越野車比較常見的四驅模式，比如JeepWrangler、豐田FJ 酷路澤都是如此。它的優點是，穩定性高，耐用性好，缺點就是操作太麻煩，還需要停車操作。一般在城市道路上，使用起來非常不方便。

再說說實時四驅。這種四驅與兩驅之間的切換不再需要人工操作，系統會根據路面情況進行自動切換。相比較分時四驅，操作起來就方便太多，甚至不需要操作。這種適時四驅系統非常適用於城市SUV，既保留了越野車四驅的動力，也方便城市道路駕駛，本田CR-V、豐田RAV4都採用這種實時四驅模式，在市場上也比較暢銷。不足點就是，動力與分時四驅比起來相對弱一些。

最後說說全時四驅，英文叫AWD、4WD等，全時間段的四驅模式。理論上，全時四驅比兩驅動力更足，更好的適應各種天氣和路面，在操控性上更加完美，尤其是在通過障礙物時，多用於中高階的SUV車型，比如奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL等。

全是四驅模式下，車輛的四個輪子都是獨立驅動的，主要原理是通過一個柔性連線的中央差速器，把驅動力分配到四個輪胎上，從而實現四輪驅動，無論前輪還是後輪，都是主動輪。試想一下，我們用一般的拖車拖車時，一般會把前輪懸空，後輪著地，如果這輛車剛好是前驅，這樣後輪就會在地上轉動，剛剛好。如果這輛車是全時四驅，就會出現後輪轉動的時候，前輪也會轉動的現象，中央差速器幹磨損，容易損壞。

最終的解決方案是，不用牽引拖車，該用平板拖車，把四個輪子全部離地託運，就完美解決了。

所以，“全時驅動，請勿拖車”頗有點嚇唬人的意思，用平板拖車，拖走即可。可以換個詞更好：“全時驅動，一定要用平板拖車喔！”

車上貼個“全時四驅，請勿拖車”這樣的牌子，還能不能給它拖走？當然是沒問題的，只是傳統的拖車方式會把它給拖廢，一般的拖車方式是將車子前輪托起，後輪著地，從而將車子拖到目的地，但是全時四驅的車型這樣做就是在毀車。

你要知道誰拖你車。你要知道你違法是要付出代價的。你要知道都是警察給你上牌。給警察寫注意事項，你不覺得小兒科了？

首先，我們要知道拖車方式主要有以下三種，牽引拖車、託舉拖車、平板拖車。不能拖是不可能的！根據這種車型早就有人發明了清障輔助輪！簡單的說就是把你的車輪放一個鐵板上，鐵板下面有四個輪子

首先，明確的說，全時四驅的車，一般是不能按照傳統的拖車方式拖車，通常應該採用板車背的方式。主要原因有兩個：

全時四驅的四個車輪直接和中央差速器連線，普通的拖前輪的方式，會導致後輪和前輪有轉速差，而一般的全時四驅車的前後輪之間的轉速差必須要通過中央差速器主動分配，這種被動的轉速差會導致中央差速器的齒輪或多片離合器產生過度磨損，再加上熄火狀態下，失去潤滑，因此，一般的全時四驅車型一般是不允許拖車的。

答案是肯定的：如果是全時四驅的車子，如果是那種傳統的吊起兩個驅動輪的方式進行拖車，肯定會對車子帶來不小的傷害。

傳統的拖車方式是主動輪架起，被動輪著地進行託運。因為前後軸之間沒有機械的硬性傳動裝置連結，所以沒有關係。但全時四驅的車子就不一樣了，它的四個車輪平時都會有動力的分配，前後軸都是主動輪只是動力分配大小不一樣而已，中間有個關鍵部件是中央差速器（允許前後輪有轉速差的裝置），如果用傳統的託運方式前輪架起後輪著地方式託運，非常有可能將中央差速器損壞。

因為一般託運時前輪都是被固定死的，如果後輪著地轉動，前後軸就會形成轉速差，作用力就會被傳遞到中央差速器上，對裡面的齒輪組和多片離合器的離合器片造成很大的磨損傷害甚至斷裂。

全時四驅車子託運的正確做法應該是採用整車託運或者是在後車輪組加裝滑輪的方式，這樣才能避免對車子造成傷害。

就那斯巴魯來講，它有個分動箱與四個輪子連線，也就是通過齒輪去傳動。一般地，大多數拖車都是把被拖的車的兩個輪子抬起來，然後另外兩個輪子跟著拖車走，這是全時四驅系統會因為另外兩個車輪不能轉而把分動箱的齒輪和轉軸給折掉了，說到這裡，大多數人都會問:難道就不用拖了嗎？可以的，平板拖車揹著走，平板拖車到不了的地方可以用跟著走的方式，也就是用拖車鉤的方式拉著走，四個輪子一起轉動就沒事了

謝邀，對於自動擋的車型尤其是四驅車型，肯定是不能採用傳統架起前輪拖行的方式救援，而是要直接上車架子平託，畢竟全時四驅是由中央差速器聯動前後軸進行四輪同時驅動的，因此，無論是前輪還是後輪都是主動輪。一般我們在拖車時，都會把前輪懸空、後輪著地，這樣就有後輪就會與地面產生摩擦轉動，那麼前輪也會隨之轉動，這樣就會導致中央差速器幹磨損，從而產生巨大的熱量，最終損壞中央差速器。

全時四驅的車因為有中央差速器的存在，不能單獨挪動了四個輪子中的一個，否則其它的輪子就會和地面摩擦滾動而旋轉，這樣的後果就會導致中央差速器損壞，而中央差速器又是全時四驅的核心部件，如果損壞基本就沒用了。

如果要避免損壞的託全時四驅的車輛，必須在拖前輪時使後輪騰空，而在拖後輪時使前輪騰空。

實際上所謂的“全時四驅，不能拖車”，並不是那種拖車方式都不可以，而是禁止使用抬起兩個前輪讓兩個後輪落地滾動拖車（現在交警也很少這樣拖車了）。這是因為全時四驅的四個輪子都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是中央差速器打齒，速度越快，距離越長，對全時四驅車的傷害也就越大。全時四驅車中央差速器裡面的齒輪聯動著汽車的前後軸，把前輪懸空騰空後輪著地拖車時，前後軸之間會形成轉速差，這樣扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱能不能散發出去，會使中央差速器燒燬；如果是齒輪式中央差速器，會使渦輪和蝸桿損壞。