產生音障的基本原因就是空氣的壓縮性。
在空氣動力學基本理論中，一般認為馬赫數小於0.3時，空氣可以認定為不可壓縮的，這中條件下的飛機都是可以按照完全低速飛行器來進行設計，而且沒有必要考慮到空氣粘性的作用。
而當馬赫數大於0.3時，空氣的壓縮性就開始變得明顯起來，這時的空氣物理特性就是表現為可壓縮的，並且隨著速度的增加，空氣壓縮性表現的會更加明顯；當馬赫數接近0.9馬赫時，由於機翼翼型對空氣形成了壓縮效應，在機翼上下表面某些區域性位置上，空氣分子受到進一步壓縮，可能已經突破了音速，從而導致空氣分子受到極強的壓縮外力，整體上就會形成一道“音障牆”，飛機阻力會大增。並且由於壓力過大，在這一區域空氣中的水分子會被壓縮成液體小顆粒，從而讓地面上的人看到。
這就是為什麼一些亞音速飛機，比如B2轟炸機，在急速飛行過程中也可能出現音障現象的原因。
音障產生之後，一方面會帶來氣動阻力的大增，另一方面也會導致空氣紊流現象，嚴重影響飛機本身升力、舵面操作性，為了避免這一現象，往往需要採用帶加力燃燒室的渦噴發動機或者渦扇發動機，加大推力輸出，以越過這一階段，之後在超音速飛行過程中，音障現象就消失了。
——問題就回答到這裡了——
產生音障的基本原因就是空氣的壓縮性。
在空氣動力學基本理論中，一般認為馬赫數小於0.3時，空氣可以認定為不可壓縮的，這中條件下的飛機都是可以按照完全低速飛行器來進行設計，而且沒有必要考慮到空氣粘性的作用。
而當馬赫數大於0.3時，空氣的壓縮性就開始變得明顯起來，這時的空氣物理特性就是表現為可壓縮的，並且隨著速度的增加，空氣壓縮性表現的會更加明顯；當馬赫數接近0.9馬赫時，由於機翼翼型對空氣形成了壓縮效應，在機翼上下表面某些區域性位置上，空氣分子受到進一步壓縮，可能已經突破了音速，從而導致空氣分子受到極強的壓縮外力，整體上就會形成一道“音障牆”，飛機阻力會大增。並且由於壓力過大，在這一區域空氣中的水分子會被壓縮成液體小顆粒，從而讓地面上的人看到。
這就是為什麼一些亞音速飛機，比如B2轟炸機，在急速飛行過程中也可能出現音障現象的原因。
音障產生之後，一方面會帶來氣動阻力的大增，另一方面也會導致空氣紊流現象，嚴重影響飛機本身升力、舵面操作性，為了避免這一現象，往往需要採用帶加力燃燒室的渦噴發動機或者渦扇發動機，加大推力輸出，以越過這一階段，之後在超音速飛行過程中，音障現象就消失了。
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