引起渦輪增壓器損壞的原因主要有三種，這都是我經歷過的。發動機高溫造成機油變稀，粘度過低，渦輪潤滑失效，造成渦輪掃膛，輕則打壞扇葉，重則軸心燒死！還有一個原因是空濾過髒，渦輪吸入粉塵，把軸心磨曠，造成同心度不一，加速軸頸損壞！第三種機油質量，渦輪增壓器車子，最好上全合成，最次也得半合成機油！如果把以上三點都規避了，渦輪就不容易壞！

商業性的行為，軸密封開口鋼圈的外坯只是同鋁壓鑄體？怎會不磨損導至的漏油？它不會同發動機的壽命！還導致中冷滿油汙的氣體降溫失效

渦輪增壓器很可靠，可以隨便用不會壞、與車同壽命：

渦輪增壓器的可靠性本身是很高的，特殊情況如碰撞之類不去說，渦輪增壓器是可以做到不出毛病、與車同壽命，隨便用、不會壞；

但是保養達不到標準、損壞就難以避免了。

渦輪轉子的工作轉速極高，保養達到車廠OEM標準、渦輪增壓器壽命沒問題、不會壞；但若達不到標準、就很容易出問題；而中國市場流行的機油、恰恰都是達不到車廠OEM標準的（不能拿到歐美去用的、說明問題不？）。

先用一段機油在酒精燈下加熱的對比視訊，看看高溫下的不同品質機油的差異：

煙氣騰騰的機油，是國際大名牌在中國銷售的機油；沒有動靜的、是德國原裝有車廠認證的機油，差異解析一下：

歐盟所有機油都要滿足 ACEA （歐洲機動車協會）標準才可以在歐洲銷售和使用；在機油蒸發效能上，ACEA 是這樣規定的：機油敞口放置在環境溫度250℃下1小時，蒸發量不得高於13%；

視訊中的德國原裝機油，蒸發量可低至 3.5%、遠遠優於歐盟標準；國內在售機油，蒸發量均大於20%（德國油品檢測實驗室提供資料）、超出歐盟13%標準線，僅此一條（當然不只這一條）在中國銷售的機油（含各大國際品牌機油）是不可以在歐盟銷售的；

在酒精燈加熱下，國內在售名牌機油濃煙滾滾，這樣的機油在發動機裡、參與高溫工作（如果有渦輪增壓器溫度更高）會迅速退化，而潤滑渦輪轉子的機油工作溫度更高、退化更快；另外，國內在售機油都是用基礎油加新增劑勾兌的、是混合物，遇熱蒸發時不同成份蒸發量不同、會導致機油成份配比隨加熱改變（配比失衡加劇失效）、機油品質快速下降、效能隨之迅速退化；

文末會附上奧迪、寶馬、賓士的車主手冊，在這些正宗的車廠手冊裡，發動機帶T與不帶T、保養標準一致、換油里程一致，根本不需要因為帶T（渦輪增壓）而縮短機油的換油里程。

技術研發時、確定渦輪增壓器使用條件和工作壽命是以機油的車廠OEM認證標準為基礎的，並且將之寫到車主手冊中；

機油效能保持能力，即在保養週期中隨使用里程增加、機油品質和效能保持不變（不低於發動機工作標準要求）的能力，只有車廠OEM認證標準約束（SAE、API都不約束品質只能保持）：也就是說，認證機油在渦輪轉子高轉速、高溫條件下、效能不衰減到失效，但是非認證機油無保證；

渦輪增壓潤滑有特殊性：發動機潤滑要求基礎有無磷，但渦輪增壓器潤滑需要機油含磷，因此要在基礎油煉製中去除雜質磷、在新增劑中加入有機磷，以此滿足車廠對發動機、渦輪增壓器潤滑的要求——但是在中國，這麼做的成本高、沒人這麼做，包括大牌名牌機油。

因此，機油真正做到車廠OEM認證標準（車主手冊裡的標準號），機油才能堅持得住、陪伴渦輪增壓器正常工作到底不退化：

品質效能達標；

持續性達標；

渦輪高溫也不退化、保持達標；

但是國內車主可選的機油，好的是車廠OEM刪減版的、差的比刪減版還不如，所以頂不住、苦了渦輪增壓器、苦了車主。

使用效能上也有巨大差異、體現在響應速度、推背感、油耗等等，這裡先不展開了。

在這些正宗的車廠手冊裡，發動機帶T與不帶T、保養標準一致、換油里程一致，根本不需要因為帶T（渦輪增壓）而縮短機油的換油里程。

讀自己的車主手冊、找原裝進口符合車主手冊上認證標準的機油，省下的買車、用車、修車的錢，每臺車不少於10萬（即使車價只有10萬、也是如此）！

導致渦輪增壓器損壞的原因

1. 溫度: 從上述可以瞭解到渦輪增壓器是處在溫度相對較高的環境下工作的。渦輪增壓器不經要受排氣支管的烘烤，還要受發動機排出費氣的高溫摧殘，另外就是機油溫度的浸泡，所以相互運轉機件間，由於高速運轉容易燒蝕而損壞。

a、在車輛高速行駛後不易立即停車熄火，如車輛在高速公路行車途中，進入服務站休息時，應使發動機怠速運轉幾分鐘降溫再熄火。

b、在平時開車快要達到目的地時，應收油門使發動機的轉速降低，不在渦輪增壓器工作的區間之內，這樣可利於渦輪增壓器使用壽命的延長。

c. 帶T車輛在行駛前，最好怠速運轉3分鐘左右，使發動機的機油升溫後粘稠度下降，具有更好的流動潤滑性，而保護渦輪增壓器。如果車輛啟動馬上行車，最好控制發動機運轉在不啟用渦輪增壓器的情況下行車。

2. 機油的使用: 在機油的選擇上應有耐高溫性的。應嚴格遵從汽車使用說明書上對機油使用要求。

一般渦輪增壓器只要注意平時的使用維護，都可以使用10--20年，甚至更高的使用年限。

首先如果是空氣濾芯不經常更換的話，會空氣濾芯的過濾性變差，導致一些沙塵沙粒會對渦輪葉片造成影響，這個和疾馳的飛機也害怕小鳥是一個道理，相對速度比較大，就會對渦輪葉片的表面造成傷害。

第二點剛剛已經說了，渦輪增壓的發動機承受的壓力更大，用全合成機油在形成油膜速度的快慢以及抗剪下力方面都有更好的表現，可以更好的保護髮動機和渦輪葉片。

渦輪增壓發動機的普及使得渦輪增壓器的壽命被大家所關注，那麼，渦輪增壓器的壽命是否像網上傳播那樣，非常脆弱，很容易燒掉呢？無論怎樣，發動機的壽命真的比不上自然吸氣嗎？

早期的渦輪增壓器的確很脆弱，很容易燒燬，但是隨著浮動軸承的全面普及，渦輪增壓器的壽命大大延長，基本上已經可以做到和發動機同壽，當然，由於渦輪最高可以達到20多萬轉，使用和保養不當的情況下的確會損壞渦輪，導致渦輪增壓器燒蝕。實際上渦輪增壓器的損壞基本上都和溫度、散熱有關，一般有以下原因：

渦輪增壓器的使用及維護，朋友們各抒己見，論述經典。個人也湊個熱鬧。看法如下：首先使用上很重要，指什麼呢？指增壓器軸是怎樣工作的。增加器軸運轉時是靠發動機潤滑系統中的油壓將該軸自動定中，使該軸處於均怖的油膜層中浮動旋轉。當高速運轉的發動機要停機時，應讓發動機怠速運轉幾分鐘後再熄火，這個怠速過程使飛速旋轉的渦輪軸轉速有一個緩速時間降低轉速，爾後發動機熄火後無壓力機油供給渦輪軸時，渦輪軸也不會有過高的轉速造成配合付之間的高速磨損。這總極為重要但卻是最易使人忽視的細節。反供參考

現在帶渦輪增壓的發動機越來越多，對增壓器的養護也很重要，不正常的使用會減少使用壽命，導致磨輪增壓器損壞的原因有：

3、渦輪的供油管髒汙，多積碳，堵塞，機油供不上，渦輪的軸幹磨直接損壞增壓器。

早期的增壓器由於冷卻的原因容易損壞，其實現在的大部分發動機的增壓器由於新技術的應用已經不容易損壞了。增壓器損壞大致由以下的幾種故障模式：

1.增壓器軸承卡滯。增壓器中間體軸承溫度高，造成軸承損壞，增壓器卡滯。汽油機的增壓器是水冷的，也就是需要專門從發動機冷卻水路里面引一路出來冷卻增壓器。早期發動機的冷卻水路是由發動機水泵驅動的，由於發動機停機後水泵停止工作，因此增壓器冷卻水路就停止運轉了，如果趕上正好增壓器之前在大負荷工作的話，突然停機後熱量無法散出去，就會導致軸承溫度過高，滑動軸承的潤滑油結焦，增壓器卡滯。因此，早期的增壓發動機都會要求大負荷執行後要怠速幾分鐘再關閉發動機。現在新的發動機幾乎都在增壓器冷卻管路上增加了單獨的電子水泵，可以在發動機停機後仍然驅動冷卻水路來冷卻發動機。所以，這個問題就不嚴重了。但是，有可能的話大負荷執行後還是怠速等兩分鐘再停機會更好的保護增壓器，因為發動機運轉的時候渦輪會轉動，軸承冷卻效果會更好。比如，豐田的2.0T雖然有單獨冷卻增壓器的水泵還是要求大負荷運轉後等幾分鐘再關閉發動機。

2.增壓器渦輪損壞。一般有兩種可能，第一種就是火花塞因為爆震或長時間未更換完成陶瓷體破解，脫落的陶瓷體會進入排氣道，導致渦輪被打怪。第二種就是過熱損壞，主要是連續在極限轉速負荷運轉發動機，如果此時油品，機油品質等未達到要求會引起發輕微爆震，發動機ECU會推遲點火來避免爆震，從而可能引發排溫高，損壞渦輪。

3.增壓器壓氣機輪損壞，這個主要的可能性就是外部有異物進入發動機，主要是從空濾過壓前管路進入。出現概率較小。

4.增壓器油封漏油造成機油耗高。這個主要是長期在怠速或很低的轉速執行，或者空濾長時間未清理，堵塞。增壓器中間體的油封是靠壓力密封的，當發動機轉速負荷稍高時，由於有曲軸箱壓力會密封的比較好，怠速反而是密封挑戰最大的時候。所以，增壓發動機儘量不要太長時間怠速執行。

5.蝸殼開裂。汽油機增壓器的蝸殼一般是高鎳合金的，鑄造難度比較大，很難完全避免鑄造中的疏鬆和氣孔。同時，由於渦前排溫非常高，能夠達到950℃或更高，所以長時間執行後會出現裂紋，尤其是在大負荷小負荷反覆的冷熱迴圈執行狀態。在增壓器開發規範中裂紋是允許的，一般耐久性測試後沒有裂透就能夠接受。一般家用車的負荷比較小，正常使用增壓器蝸殼過熱的可能性不大，不過在使用較差的油品，較差的機油，失火的情況下也可能會出現過熱。另一個可能就是蝸殼鑄造質量問題，引起的開裂。

以上供大家參考。

其次進氣管路破損、空濾過髒、堵塞、破損等原因，導致未經過濾的空氣直接被渦輪增壓器吸入，空氣中的灰塵微粒等猶如研磨砂一樣，增壓器葉片會有磨損、軸承也會有磨損、最後導致壓力不足、增壓器軸承間隙過大串機油等故障!而維修過程中不小心落入的異物也會導致葉片早期磨損!