我認為可以分成四個梯隊。公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。

最近深陷危機的蔚來可以作為一個獨立的第一梯隊。光大證券研報顯示，截至2019年5月，蔚來總融資金額達到了404.5億元人民幣。同時蔚來已經有兩款新產品推出，交付量接近2萬臺，並且有多家Nio house上線。

第二梯隊當屬小鵬威馬這樣已有產品交付的企業。但是客觀來說相比於蔚來，他們在融資能力，產品上都有不小的差距。

第三梯隊可能是電咖、華人運通這種，已經有新車計劃，並且接近量產，交付的企業，並且他們在技術上，人員上有著較強的背書。但是他們能否在2019年這個關鍵節點及時把產品推入市場，還有待觀察。

第四梯隊包括合眾新能源、遊俠汽車這一類。他們目前要麼是隻有很一般的產品，要麼還停留在PPt階段，同時市場上的聲量和關注度也不高。這種企業最終成功的可能性微乎其微。