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1 # 就是很懶
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2 # 陝D點MK456
它的懸掛支撐非常到位，車身晃動抑制地很好，抓地極限也很高，開起來非常靈巧。我想這除了歸功於羅密歐在底盤上深厚的經驗，紮實的用料也起到了很大的作用，比如Stelvio那根非常昂貴、同級絕無僅有的碳纖維傳動軸。
Stelvio，彷彿坐在飛毯上，側傾歸側傾，但車不會亂晃，方向也嚴格按我想的走，感覺很神奇！
它的懸掛支撐非常到位，車身晃動抑制地很好，抓地極限也很高，開起來非常靈巧。我想這除了歸功於羅密歐在底盤上深厚的經驗，紮實的用料也起到了很大的作用，比如Stelvio那根非常昂貴、同級絕無僅有的碳纖維傳動軸。
Stelvio，彷彿坐在飛毯上，側傾歸側傾，但車不會亂晃，方向也嚴格按我想的走，感覺很神奇！
Stelvio這套四根軟硬獨立可調的避震器簡直如同開掛一般，起步和低速時可以感受到底盤松軟但絲毫不鬆散，路面的輕微顛簸都可以過濾的很好，又有些許的晃動傳遞給駕駛員，不會徹底的失去對路面的感受，舒適之餘還能保持駕駛的樂趣。
而對於減速帶的感受，大家異口同聲的感覺就是舒服，柔韌不緊繃，車身的跳動很小，落地感非常高階，沒有半點運動車型那硬得讓人無法接受的感覺，一臺標榜運動的車型在低速過坎時表現出來的卻是豪華舒適取向的感受，多少還是讓人覺得有些不可思議，而且這感受還是基於Dynamic動態運動駕駛模式的表現，如果設定為Natural日常道路駕駛模式，估計會有更舒適度的表現。