一篇遲到很多年馬三星騁2.0自動兩廂8年的用車感想。
滿意：
不得不說當年全球著名C1平臺下的這臺馬自達的質量品控的確很優秀（同屬C1平臺的福特，沃爾沃的品控就要比馬自達差得不在二個等級，當然也有可能是運氣比較好提了它），這是開過的第一臺日本車，快8年了只壞過一個室內閱讀燈泡（對比2012年被賣掉的那臺雪佛蘭樂風，此處真的重新整理了對日本車的認知），其它就比如因為市區走得比較多，電瓶換過2次了，因為隔音不咋地，原車配的普利斯通雖耐磨但躁音相當短板，在6萬多公里時換了米其林3ST浩悅後靜音有所改觀，當然這些都是易損件了。外型內飾放到2020年也絕對不過時，佩服馬自達當年的設計精髓，的確馬自達很多車的設計都很耐看。這麼多年操控始終如一，底盤一如既往的整（本人很愛惜底盤，泥路，爛路從來不去，馬路牙子基本不上）開起來循跡性很棒，轉彎半徑小，也很靈活。前後均是獨立懸掛（不像以前開了才4年的雪佛蘭樂風板懸底盤就已經鬆鬆跨跨，異響煩人），特別是彎道那是信心十足，車速70碼過90度十字路口直角彎不踩剎車反加油門，車裡的人雖然東倒西歪了，但懸掛抓地力很穩。
吐槽：
三大點：1：隔音不好:2：整車因為偏操控性也放棄了舒適度3：空間不理想。
一篇遲到很多年馬三星騁2.0自動兩廂8年的用車感想。
滿意：
不得不說當年全球著名C1平臺下的這臺馬自達的質量品控的確很優秀（同屬C1平臺的福特，沃爾沃的品控就要比馬自達差得不在二個等級，當然也有可能是運氣比較好提了它），這是開過的第一臺日本車，快8年了只壞過一個室內閱讀燈泡（對比2012年被賣掉的那臺雪佛蘭樂風，此處真的重新整理了對日本車的認知），其它就比如因為市區走得比較多，電瓶換過2次了，因為隔音不咋地，原車配的普利斯通雖耐磨但躁音相當短板，在6萬多公里時換了米其林3ST浩悅後靜音有所改觀，當然這些都是易損件了。外型內飾放到2020年也絕對不過時，佩服馬自達當年的設計精髓，的確馬自達很多車的設計都很耐看。這麼多年操控始終如一，底盤一如既往的整（本人很愛惜底盤，泥路，爛路從來不去，馬路牙子基本不上）開起來循跡性很棒，轉彎半徑小，也很靈活。前後均是獨立懸掛（不像以前開了才4年的雪佛蘭樂風板懸底盤就已經鬆鬆跨跨，異響煩人），特別是彎道那是信心十足，車速70碼過90度十字路口直角彎不踩剎車反加油門，車裡的人雖然東倒西歪了，但懸掛抓地力很穩。
吐槽：
三大點：1：隔音不好:2：整車因為偏操控性也放棄了舒適度3：空間不理想。