雖然平時看到執行中的火車是機車在前邊拉，但這並不意味著火車就不能推了。比如有些坡道比較大的區段，貨運列車就採用推輓執行的方式，前邊有機車，尾部也有一臺機車，增加的機車叫補機，前後一起發力稱為推輓執行，也有一些是在前邊加補機，採用雙機牽引。

記得90年代中期走成昆鐵路，那個時候成昆線還沒有電氣化，採用的內燃機車，在山區坡道比較多的路段，客運列車是東風1型內燃機車背對背重聯牽引，貨運列車是東風4型內燃機車推輓執行。

此外在主要的客運站，一些客車車廂送進客車整備所去整備也是靠調車機車推進去的，因為客整所基本上是盡頭式線路。

另外那些貨運站調車作業的時候，也需要調車機車將車廂推到靠貨場的線路上，那些編組站到達場的貨列也是靠調車機車將其推送到駝峰進行溜放重新編組。

一下子讓我想起"火車不是推的，牛皮不是吹的"這句話。

我們常見的列車基本都是火車頭在前邊拖拽，不過特定條件下，不推還真做不成事。中國著名的寶成鐵路，因為跨越秦嶺，海拔高度差達到數百米，沒有臨時加掛的補機機車在後邊推，列車真就過不去這座大山。這種前推後挽式的牽引_推頂模式為世間罕見，熟悉這條線路的朋友都知道著名的秦嶺補機隊。另外在中國北京南口也有這樣的補機隊。記憶中東北興安嶺的深山密林中也有一條客運線路，每每列車到此，需要摘下牽引機車，執行到列車的尾端掛機，將列車推上坡頂，可惜忘了具體的車次，知道的朋友一定能補上這個資料的。

放眼世界，中國的高鐵如今已經是引領潮流。中國高速動車一般都是採取動力分佈在不同車廂的方式，而非僅僅依賴車頭的牽引，稱動力分散式列車。這種列車你能簡單說是推的還是拉的？都不是吧。