閉缸控制原理： 當ECU向VCM電控液壓控制閥發出閉缸指令時，通往分離活塞的油路迴路產生壓力，通往同步活塞的油路卸壓，壓力油推動分離活塞移動，同時推擠同步活塞到止點位置，由於同步活塞長度與其內孔等長，同步活塞與分離活塞的接觸面也就是主動搖臂與被動搖臂的接觸面同平面，因此主動搖臂和被動搖臂處於分離狀態，進/排氣門均沒有被被動搖臂驅動，汽缸被關閉；反之，當ECU發出燃燒模式指令時，同步活塞被液壓油推擠入分離活塞的內孔中，於是同步活塞把主動搖臂和被動搖臂聯結起來，氣門被驅動，汽缸處於燃燒工作狀態。汽缸在關閉過程中為防止火花塞過冷，點火系統仍然對被關閉汽缸的火花塞繼續點火放電，使火花塞電極儘量保持正常熱狀態，以便汽缸回覆燃燒模式時正常工作。為減小變缸切換過程發動機的振動，VCM系統與智慧型線控節氣門系統DBW和其它系統實現相互協調。發動機的閉缸原理就是在車輛執行時候關閉一個或幾個氣缸(不點火不做功) 由其他汽缸完成動力的輸出。這是一項新技術。優點 :能有效的降低長途駕車的油耗。缺點:技術要求高提高了成本 難以克服停缸後發動機的工作穩定性。