在前段時間，領克高調參賽WTCR到最後奪冠，相信有去看現場的或者看過有關資料的都讓人們振奮人心，這個成功的背後離不開三大關鍵靈魂。
1：高調參賽，重磅出擊。
2：參賽車
參賽車型是領克03，這臺車依然搭載現款的Drive-E系類的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，但是在排氣、活塞、曲軸和連桿都經過了賽車的改裝調教。動力方面最大可輸出350p馬力以及420Nm。變速箱方面則採用了傳動銷量更高的6檔序列式變速箱，這個變速箱一般在賽車上都是比較常見的了。再加上OLINS的避震和AP Racing前6後2的剎車卡鉗，在比賽中能夠有效保證車輛的制動以及扛熱衰能力。
3：賽車手
賽車手的存在尤為重要，就好像發動機與變速箱的默契配合一樣，賽車手也要與賽車融合在一起。這次奪冠的參賽選手是伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍兩位英國老將。最終伊萬·穆勒以24分41秒861的優異成績成功拿下WTCR的領克首場冠軍。
寫在最後，雖然領克拿下首個WTCR的冠軍，同時也希望繼續保持昂揚的鬥志，另外也希望領克或者其他更多的自主品牌在這條道路越走越遠！加油。
在前段時間，領克高調參賽WTCR到最後奪冠，相信有去看現場的或者看過有關資料的都讓人們振奮人心，這個成功的背後離不開三大關鍵靈魂。
1：高調參賽，重磅出擊。
2：參賽車
參賽車型是領克03，這臺車依然搭載現款的Drive-E系類的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，但是在排氣、活塞、曲軸和連桿都經過了賽車的改裝調教。動力方面最大可輸出350p馬力以及420Nm。變速箱方面則採用了傳動銷量更高的6檔序列式變速箱，這個變速箱一般在賽車上都是比較常見的了。再加上OLINS的避震和AP Racing前6後2的剎車卡鉗，在比賽中能夠有效保證車輛的制動以及扛熱衰能力。
3：賽車手
賽車手的存在尤為重要，就好像發動機與變速箱的默契配合一樣，賽車手也要與賽車融合在一起。這次奪冠的參賽選手是伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍兩位英國老將。最終伊萬·穆勒以24分41秒861的優異成績成功拿下WTCR的領克首場冠軍。
寫在最後，雖然領克拿下首個WTCR的冠軍，同時也希望繼續保持昂揚的鬥志，另外也希望領克或者其他更多的自主品牌在這條道路越走越遠！加油。