豐田官方認為，減震器塔頂與擋泥板之間的縫隙屬於“工藝孔”，是用來為發動機散熱的。其實為發動機散熱的工藝孔是比較普遍的，但豐田所謂的這個“工藝孔”已經變成一個“洞”了，尺寸和“孔”還是有著天壤之別。然而豐田方面死不承認，畢竟承認之後，就意味著車輛設計缺陷，或者叫設計瑕疵吧，對品牌形象將有不小的影響。關於這一問題，日前豐田則對經銷商下發了關於這一問題的解決方法。CAMRY泥漿進入發動機艙之後，很多人都會擔心泥漿可能會導致線束插接件或者電控單元等部件鏽蝕、短路或損壞，存在安全隱患。所以豐田採取了封堵的解決方法，目前，論壇上有部分車主表示已接到4s店的反饋，車主可以預約開車回到4s店免費進行封堵了。工藝孔在散熱方面的作用非常大，能夠快速的將發動機艙的高溫排出，讓發動機保持良好的運作工況。不過，豐田的解決方案也是異常的簡單，僅僅是在縫隙間填充發泡棉進行封堵，並且封堵豐田所謂的“工藝孔”。從相應速度來看，豐田的制定這次解決方案的速度還是相對來說比較快的，比起某南韓車企裝作若無其事、死不承認的態度則是要好的太多太多了，雖然豐田目前的解決方案看起來顯得太隨意了，不過能夠解決車主當前最關心的問題，也並非壞事。