作為 Segway 的開發者，Dean Kamen 最近還參加了 FIRST Robotics 錦標賽。但曾經被視作“未來交通”候選人的電動平衡車，從未如其創造者所希望的那樣徹底改變城市出行。
2000 年開始概念炒作的 Segway，其商業化道路並不是那麼順利。在高達 5000 美元的售價面前，其銷量一直不佳。
在 14 萬左右的銷量中，大部分被賣給了旅遊、商場、機場，主要被安保人員所採用。然後 Kamen 在 2009 年出售了該公司，並於 2015 年被納入 Ninebot 麾下。
【Segway Simply moving - consumer video】
高價並不是壓倒 Segway PT 的最後一根稻草，因為電動平衡車還受到城市道路法規的嚴格管制，甚至不允許其在人行道等公共道路上出現。
不過為了處理維修和售後事宜，Segway 仍會保留少數臨時員工。當然，這並不意味著該公司以後就不再提供其它兩輪交通工具了。
畢竟在一月份的消費電子展（CES 2020）上，我們還見到過該公司展示的 S-Pod 概念機型。
作為 Segway 的開發者，Dean Kamen 最近還參加了 FIRST Robotics 錦標賽。但曾經被視作“未來交通”候選人的電動平衡車，從未如其創造者所希望的那樣徹底改變城市出行。
2000 年開始概念炒作的 Segway，其商業化道路並不是那麼順利。在高達 5000 美元的售價面前，其銷量一直不佳。
在 14 萬左右的銷量中，大部分被賣給了旅遊、商場、機場，主要被安保人員所採用。然後 Kamen 在 2009 年出售了該公司，並於 2015 年被納入 Ninebot 麾下。
【Segway Simply moving - consumer video】
高價並不是壓倒 Segway PT 的最後一根稻草，因為電動平衡車還受到城市道路法規的嚴格管制，甚至不允許其在人行道等公共道路上出現。
不過為了處理維修和售後事宜，Segway 仍會保留少數臨時員工。當然，這並不意味著該公司以後就不再提供其它兩輪交通工具了。
畢竟在一月份的消費電子展（CES 2020）上，我們還見到過該公司展示的 S-Pod 概念機型。