從召回制度的定義可以看出，判斷汽車產品是否可以召回的重要因素之一就是：是否在一批車輛“普遍存在”某種質量問題。如果僅一臺車輛發生影響安全的質量問題，還無法判斷是否屬於召回範疇。此次召回涉及美國市場的40萬輛Jetta和4.1萬輛New Beetle,中國市場的56萬輛Sagitar和1.7萬輛New Beetle，全球使用的是統一的技術解決方案，沒有區別對待。Sagitar和New Beetle上使用的耦合杆式後懸掛是安全的。在正式投放中國市場前，大眾方面已經把在研發過程當中任何能夠考慮到的、所有使用者在實際行車過程當中會遭受到的框架條件都在路試或者前期的試驗過程中再現出來，並且加以驗證。試驗證明耦合杆式後懸掛的效能與多連桿式後懸架完全沒有任何差距。

目前只有2012年5月到2014年5月生產的Sagitar和少量進口New Beetle採用耦合杆式後懸掛，其他一汽-大眾生產的任何車型和上海大眾生產的車型及進口大眾車型均未採用此種懸掛。

除了懸掛問題，全新Jetta的變速箱都不帶T，屬於入門級車型，跟此次召沒半毛錢關係！