剛考駕照那會，稍微踩油門，就覺得車提速很快，後面自己經常開車，發現再踩油門再也沒有那種推背的感覺了。其實動力也是評估車效能的一個重要引數，名爵HS搭載的是1.5T跟2.0T兩個動力版本，其中1.5T匹配的是七速雙離合變速箱，這也是目前市場上緊湊型SUV的主流動力配置。

一般汽車的發動機分為自然吸氣跟渦輪增壓，同等級別中渦輪增壓加速要更加強勁，名爵HS搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124KW，峰值扭力250牛米，最大馬力是169匹，百公里加速在9.98左右，而2.0T版本百公里最快加速是7.5S，基本上高速超車是完全沒有問題的。

這個動力配置跟其它競品車型相比，比如領克02，現代IX35、本田CRV等毫不遜色，甚至還更強。其實正常情況下，跑高速基本車速都維持在90-120碼之間，記得有次飆到140碼走了十幾分鍾，沒過一天就收簡訊超速扣三分。而作為家用車，名爵HS的1.5T版本，在滿載的情況下，名爵HS也相當的給力，無論是在城市鄉間開，還是高速國道開，名爵HS的動力表現都能完全勝任。

名爵HS的1.5T發動機的最大功率達到了124千瓦（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。而1.5T發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱，換擋速度和換擋動靜都是極為細微的，很難察覺到。考察一款車的平順性，一定要看低速換擋的效率！

雖然和2.0T車型的變速箱不一樣（6速溼式雙離合），但是工程師們在匹配調校的思路上卻是一樣的。由於1擋到2擋的齒比較大，在車輛減速後回到1擋會根據發動機標定有所遲滯。我嘗試8km的時速，變速箱依舊保持2擋，這就說明不論是再起步的反應速度，還是控制油耗水平都會有很大版主。而最大的好處就是，調校過後的低速蠕動會讓車身非常的平順。

名爵HS在底盤質感部分表現了出眾的優勢，這種感覺是自主品牌所沒有的，畢竟HS的製造成本擺在那。前後加強的獨立懸架和XDS（彎道動態控制系統）保證了HS在運動性上的產品特點。

1.5T的名爵HS，是讓想要鍾情於它消費者把距離拉得再近一些，更低的售價、更低的油耗，動力部分仍然可以得到近乎於2.0T的水平，並且它們的製造標準都是一樣的。如果說你是注重價效比的人，不考慮配置那些可有可無的功能，1.5T的名爵HS足以了。