其實這恰恰是最危險、最不被允許的。

我們在電影裡，經常可以看到飛行員在巡邏完返航途中，長機和僚機做幾個漂亮的翻滾動作，甚至與女主角在無線電裡放肆的談情說愛，其實這些都是為了藝術而生華的。

開汽車在任何時候都要遵守交通規則和聽“交警”的指揮，

戰鬥機駕駛在任何時候也都需要遵守返場時的訓練內容、按照規定的航路航線、指定的下降率和下降線，聽從塔臺管制員的調配，然後才能平穩落地。

至於那些隨便動作，隨意偏離航路航線的飛行員，不僅會受到管制員的善意提醒，也會受到來自飛機飛參的準確記載，而每個飛行中隊都會有專門的飛參判讀單位，來監督飛行員的動作是否到位。

當然有固定的空域了，而這個區域通常叫“特技空域”，飛行員會在該空域內完成規定的訓練科目，或者試驗科目，完成動作後，按照規定的要求返航。

當然，一般來說，返航時通常都達到了最低返航油量，而不會讓你帶著大量的航油著陸，除非是特殊情況，否則訓練效益太低了。

所以，想隨便玩，不存在的！

完全可以，但必須在起飛之前進行申報，或者報請主官飛行的領導同意後，才能進行相關的試驗。

看哪國，看級別。

耶格爾（就是第一個突破音速的人）

二戰時是歐洲戰區的飛行員，44年以後當了中隊長，執行任務的時候覺得今天沒屁事，和另外的飛行員去瑞士兜風看風景錯過德軍反擊。注意當時瑞士是中立國，是私自侵入他國領空。

60年代，當了上校，駐紮在美國本土，經常和朋友去釣魚，開基地裡的直升機去，自己簽字批准按訓練的名義走。結果有一次還把飛機摔了，自己住院。直屬領導（基地的最高長官，一個將軍）還去醫院安慰他，出院後繼續。

2009年中俄聯合軍事演習，俄空軍進駐我們師下屬單位，給我軍留下許多深刻印象，我當時寫的總結裡列舉了他們的一些我軍沒有的做法或優點。俄羅斯飛行員的榮譽感比我們強，敢於突破規定，當然，飛行技術很好才行。

兩國軍隊規定不同，軍人執行命令的自覺性、主動性也不一樣。相對來說，中國軍人比較死板，俄羅斯飛行員卻比較靈活，上級也會對他們的“違規”行為默許甚至“放縱”。

我們當時都對俄羅斯飛行員順利完成任務回來，超低空通場或在本場上空做特技，感到非常驚詫，奇怪的是，飛行員下來後，他們的上司不但沒有批評，反而主動上去祝賀。

這些年來，我們也在改變，倡導飛行員升空後，自主空戰、自由空戰，激發飛行員的創新思維，不斷提高飛行技術和空戰靈活性，努力達到人機合一，增強打贏能力。

飛行可是沒那麼隨便的，每次飛行前都有大量的工作需要做的。首先要做好飛前的維護工作，加適量的油。其次要向空管申請航路，他們同意了才能飛行。最後每次飛行分費用也是很高的，即使執行完任務，也要按照飛行計劃回到基地。你要知道地面是可以隨時掌握你的飛行引數的。