折邊膠泡的形成原因是由於鈑金壓合的縫隙與鈑金膠之間形成的空氣泡，在打完折邊膠後經過烘房受熱膨脹，在折邊膠施工最薄弱處把pvc膠頂出形成氣泡。所有的車型都會出現這種情況，鈑金壓合與塗膠在車身，而這種現象出現在塗裝，如果加大鈑金膠施工量可以減少，但造成的後果是鈑金膠大量溢位，極大增加電泳打磨工序的工作量。我一般的處理方法是在中塗下線返工，邊緣小膠泡可以微修整形，大膠泡必須剷除重新施工。減少折邊膠施工量我覺得並不可行，首先量無法精確控制，折邊膠出膠量一般由兩個要素控制，一個是膠槍的壓力，另一個是員工施工的速度，這兩個因素隨意更改的話會嚴重影響打膠的手感，一次打花邊了就要拉暗燈了，而且員工也無法在兩種手感中隨意切換。其次減少折邊膠塗量只能讓膠更薄，烘乾時讓鈑金中的空氣更容易出來不至於在膠內形成氣泡，其實已經在鈑金與pvc膠中間形成氣道，影響施工實質，只是外表無法看出。理想避免手法可以在粗密封階段在折邊膠區域用細尖嘴槍對縫隙塗膠，再用刮板刮除，減少鈑金壓合縫隙內的氣泡，但是這樣的施工量最起碼增加一個工位，影響jph，所以我更傾向於線下修補。前Sealer TL，不過已經離開汽車行業很多年了。