中中國人是虛榮心第一的 說是自強其實大部分人還是洋大人 這就是為什麼我們國際地位一直上不去的原因 一個破車不能說明什麼的 主要看全民素質

世界上最多人開的純電動車，市值最高的車企，人沒實話，屁股決定腦袋，資料最真。不過我也是長續航版的車主，做工的確不佳，但瑕不掩瑜。fsd世界最佳。

實話就是買了就後悔，全特麼毛病，天天降價，每天不是充電就是預約維修，去年真沒的選擇，今年果斷選中國產吧，特斯拉除了看不到頭的自動駕駛別的沒什麼好吹牛逼的了

開了4500公里，越來越喜歡，目前還沒發現什麼缺點。做工方面，因為我是新手，所以喜歡簡單易操作的介面，特斯拉的內飾我完全可以接受

油門踏板都沒踩過的雲評車鍵盤俠太多。車主口碑好才是銷量好的原因，全網dis原因就是動了所有車企的蛋糕，看清楚是所有。不僅比亞迪要dis，bba要dis，連保時捷也要dis，中國產一眾新能源就不說了。回到車主口碑，model3在歐洲是銷冠，北美碾壓bba，說崇洋媚外的請用你的口袋支援中國自主新能源。

回到車本身，外觀不評價，但隨之帶來的風阻係數足夠優秀。整車做工和寶馬一個水平，內飾用料是不高檔，風格很喜歡極簡。覺得實在接受不了，內飾全包翻毛皮也就一萬不到，中控臺部分貼碳纖維裝飾。我進口落地50萬都沒覺得掉價，中國產28萬更不在話下。後長的續航業界翹楚，毫無疑問，你要是黃金右腳，能開出百公里十度電，滿電續航750km。超衝，無人能敵，你買箇中國產ev新能源分分鐘讓你里程焦慮。

動力操控：足夠優秀，原本是開北奔e的，很佛系，上了小特後猶如瘋狗，碰到屌的就崩，除了在午夜輸給一輛G63之外無敗績。制動有點弱，這車是暴力到在公路能開出熱衰竭的，避震還有升級空間 kw v3兩萬搞定。

經濟性: 原本想上A45的，但是考慮到滬牌和油耗(一年三到四萬公里)，還是選擇了model3。再者家裡有獨立車庫，具備充電樁安裝條件，這是國家送的福利，通勤遠的不買新能源是傻子。到現在13個月，里程3萬，電費一共800不到。沒有保養過，更沒有因為質量問題維修過。3萬公里，消費800，能找出第二輛算我輸。

做工: 無網上傳的漏水等其它質量問題，幾十人小規模車友群裡也沒有。群裡幾乎沒有反饋有質量問題的，關於車討論最多的是貼什麼顏色的膜等等。車的底盤非常緊緻，隨便怎麼虐整車無異響。說做工不如十萬中國產的你拉出來溜溜？是不是不懂什麼叫做工？主觀評價稍稍遜於賓士，和寶馬持平。

智慧化：關於中控和沒有儀表盤，車機二級選單能搞定一切，加上Ap加持，實際導航放歌比路面99%的車要安全，操作也很得心應手。語音識別很弱，辣雞。我是hifi玩家，家裡影音室造價30萬，玩家裡屬於中游水平，評評車載系統還是有權威性的。特斯拉音響系統在車裡屬於中上水準，功放功率應該很大，加上不錯的dsp，整體動態非常大。音箱單元水平其實一般，尤其中高頻凹陷嚴重，但還是得益於dsp的沉浸式音效，整體聽感不錯。聽口水歌和ost能秒殺99%的車載音響，是秒殺。

關於和比亞迪的對比： 比亞迪新車這種營銷模式不是一天兩天了，屬於牛皮挑大的吹。秦釋出的時候有個視訊，和保時捷法拉利比加速，結果必然是秒殺一眾跑車效能車，網上也是吹爆。直到有一天有幸駕駛到神車秦，那駕駛品質不如Sagitar，從此認定比亞迪就是個吹牛的主機廠。唐漢上市依然如此，吹爆。但個人預言漢ev賣不好，原因在於充電依賴公共充電樁，沒有自主的充電體系，這個是很致命的。漢什麼人能看上，二三線甚至更下沉市場的。如果沒充電樁衝動消費漢ev簡直讓你懷疑人生。所以漢ev是幌子，造門面的，賣得好的還是比亞迪看家的dm，但漢dm和漢ev是一個檔次的車？並不是。套路很簡單，吹爆ev騙一些小白去買dm。關於漢ev的紙面資料也不分析了，也就紙面上好看。如果中國產新能源一定要選也不會選比亞迪漢，一線城市這就一高階網約車，別人都以為是跑滴滴的，掉價。

作為忠實粉絲，2016年的model s 到現在7萬多公里，，基本沒出現過問題，續航掉的很少，，滿意到什麼程度：就是換下一輛車的時候，我還是會選擇model s 。。。

一些水軍噴Tesla，帶著有色眼鏡。喜歡的的人隨便喜歡，不喜歡的人編造一萬個理由去不喜歡。我是2019年第一批進口全驅車主，3月2日交車，送貨上門，自家充電樁，落地56萬，fsd全自動駕駛，今年升級acc boost加速包，現在0百提速3.8秒，續航里程490公里，用北京藍牌換的綠牌購買的Teslamodel3 原auditts車主