很難劃分，我自己就是XRV1.8自舒的車主。個人認為這是一臺不折不扣的黑馬車。
首先，本田的三大件技術毋庸置疑，都是行業內有口皆碑的存在，之前鬧得沸沸揚揚的機油增多事件也與XRV無關，1.8的動力應對日常通勤和偶爾越野綽綽有餘。
其次，和雙胞胎兄弟Vezel相比，作為一個外國品牌只針對大陸市場設計和生產的車型，市場表現很少有像XRV這麼成功的（Vezel不是隻針對大陸市場的車型），於廈門市場而言，10月11月份為所在細分市場，小型suv報牌數冠軍（其中11月的報牌量為130，第二名Vezel僅99臺，相差31臺，多出將近三分之一），要知道，雖然剛剛新款上市，但除了更多的顏色供選擇外，並沒有太大的變動。
再者，在廈門市區通勤實測，40000+公里的平均油耗為8.3，並沒有使用經濟模式，這個用車成本已經是相當經濟了。
最後還是要提到他的保值率，可以說是小型SUV中少見的高保值，為後期要換車或者表現提供更大得可能和便利。
綜上所述，如果要武斷的判斷XRV的車主是什麼人，從以上幾點入手，適當追求價效比的、用車相對經濟的，稍微懂點車的、對車子的顏值有一定追求的人。
很難劃分，我自己就是XRV1.8自舒的車主。個人認為這是一臺不折不扣的黑馬車。
首先，本田的三大件技術毋庸置疑，都是行業內有口皆碑的存在，之前鬧得沸沸揚揚的機油增多事件也與XRV無關，1.8的動力應對日常通勤和偶爾越野綽綽有餘。
其次，和雙胞胎兄弟Vezel相比，作為一個外國品牌只針對大陸市場設計和生產的車型，市場表現很少有像XRV這麼成功的（Vezel不是隻針對大陸市場的車型），於廈門市場而言，10月11月份為所在細分市場，小型suv報牌數冠軍（其中11月的報牌量為130，第二名Vezel僅99臺，相差31臺，多出將近三分之一），要知道，雖然剛剛新款上市，但除了更多的顏色供選擇外，並沒有太大的變動。
再者，在廈門市區通勤實測，40000+公里的平均油耗為8.3，並沒有使用經濟模式，這個用車成本已經是相當經濟了。
最後還是要提到他的保值率，可以說是小型SUV中少見的高保值，為後期要換車或者表現提供更大得可能和便利。
綜上所述，如果要武斷的判斷XRV的車主是什麼人，從以上幾點入手，適當追求價效比的、用車相對經濟的，稍微懂點車的、對車子的顏值有一定追求的人。