除了風速，還要綜合其他因素考慮才可以判斷能否起飛。
風對飛機起降的影響首先表現在順風條件。趙猛說，飛機落地和起飛時機場的順風風速不得超過5米才能起降，而最好的起降氣象條件就是迎風起飛、迎風降落。“臨滄機場建在山上，山邊風比較大，特別是風速比較強勁時，山腳可能會產生風的渦流，渦流裡面風向和風速是在急劇變化著的。例如，西南風強勁時，會在臨滄機場的跑道兩頭形成風速超過5米的順風，根據波音737機型，則這一氣象條件是不能起降的，因此只能返航。”
同時，風對飛機起降影響還表現在大氣穩定度上。趙猛說，地形比較複雜的機場，地形、溫度、冷暖空氣交界等因素都會形成風切變，導致空中有很多人類肉眼看不到的漩渦，影響飛機的穩定。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，當飛機的風切變探測器警告響起，意味著飛機是無法起降的。
“當風速很強勁時，在自然力量面前飛機的力量也會顯得比較渺小。因此，對於飛行員來說，安全是第一的。如果氣象條件不能達到，絕對不能強行起降。”趙猛說，即使順風條件和大氣穩定度條件都達到了，但是飛機要降落時還是顛簸得很厲害，機組感覺控制飛機很吃力了，那麼也要根據相關規定程式和經驗預先決斷返航或復飛，必須把安全放在首位。
除了風速，還要綜合其他因素考慮才可以判斷能否起飛。
風對飛機起降的影響首先表現在順風條件。趙猛說，飛機落地和起飛時機場的順風風速不得超過5米才能起降，而最好的起降氣象條件就是迎風起飛、迎風降落。“臨滄機場建在山上，山邊風比較大，特別是風速比較強勁時，山腳可能會產生風的渦流，渦流裡面風向和風速是在急劇變化著的。例如，西南風強勁時，會在臨滄機場的跑道兩頭形成風速超過5米的順風，根據波音737機型，則這一氣象條件是不能起降的，因此只能返航。”
同時，風對飛機起降影響還表現在大氣穩定度上。趙猛說，地形比較複雜的機場，地形、溫度、冷暖空氣交界等因素都會形成風切變，導致空中有很多人類肉眼看不到的漩渦，影響飛機的穩定。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，當飛機的風切變探測器警告響起，意味著飛機是無法起降的。
“當風速很強勁時，在自然力量面前飛機的力量也會顯得比較渺小。因此，對於飛行員來說，安全是第一的。如果氣象條件不能達到，絕對不能強行起降。”趙猛說，即使順風條件和大氣穩定度條件都達到了，但是飛機要降落時還是顛簸得很厲害，機組感覺控制飛機很吃力了，那麼也要根據相關規定程式和經驗預先決斷返航或復飛，必須把安全放在首位。