老川黔鐵路是上世紀五、六十年代“三線”建設時間修建，為渝貴黔經濟建設，沿線開發與發展作出了不可或缺的貢獻。當下國家西部大開發背景下，又賦予了更加重大職能：《西部國際陸海新通道》陝西、重慶、四川、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏等西部省份在重慶簽署合作共建中新互聯互通專案國際陸海貿易新通道（簡稱“陸海新通道”）

西部陸海貿易新通道沿線區域、城市的物流分撥、集中配送規模和能力環境的建設，物流一體化、通關便利化、多式聯運體系等圍繞降費、提效、優服，有效降低通道的綜合物流成本，著力擴大通道的物流規模，加快構建連線中國與東盟、中新（新加坡）時間最短、服務最好、效率最高、效益最優的國際貿易大通道。

老樹長新芽，生機又勃發！

誠然：此老鐵路有需要擴能改造，有些鐵段改迂拉直或曲、貴陽至趕水段更甚，鐵路執行到如今已有六七十年時間了，還是單行線在超負荷的運作，猶如腸梗阻！與物運，效能和國家賦予使命嚴重不相匹配!

重慶去廣東必須經過貴陽，繞行，成都去福建必須經過貴陽，繞行，都要繞行貴陽，對於重慶成都來說，非常不情願。重慶到張家界高鐵同後會改變這一狀況。貴州需要修通遵義到銅仁高鐵解決這一狀況

渝貴鐵路開通後，除了重慶——遵義的慢車5629/5630依舊執行川黔鐵路外，其它客車都改走渝貴鐵路，川黔老線基本上就是貨車運行了，重慶和貴陽之間基本做到了客貨分線執行。川黔鐵路沿線一些車站的貨運依然要靠這條線，特別是那些沿線摘掛貨列。另外涪陵經南川、萬盛到三江的鐵路線也是和老川黔鐵路連線的，尤其是三江這邊，涪三線既接了重慶方向，也接了貴陽方向，至少目前來看，川黔鐵路依然是不可或缺的。

像重慶——遵義的那趟慢車，照顧了沿線很多小站居民的出行，也照顧了小站職工，這些小站很多是渝貴新線車站沒有覆蓋的區域。而且川黔鐵路在一些山區的展線也是一大亮點，幸好還有一趟慢車能滿足一些人坐車看老線的願望。畢竟新線更多是取直穿越長大隧道，很多風景其實是錯過了。至於幾十年後這條鐵路的命運何去何從，那也只有到時候才知道了。

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凡事沒有固定不變的，這要根據社會國家的各種需求而定。其實，不但是國家的發展和變化，都有一個定律在其中。就是地球乃至宇宙中的十方世界，都在遵循著因果律的法則在自然的運轉著。我們看似偶然的事，其實都是必然的結果。如若不然，預言家們也就不會預言出正確的結果，因為預言家們就是能預先看到因果，在未來所發生的變化。才能進行準確的預言。因果就是預言家們根據，未來的世界及一切生命現象，同樣也是根據因果而產生變化。所以不必但心未來的變化。故而，修行人了達因果，因此，他們在日常生活工作中，做到隨緣不變，不變隨緣。故云:善於分別諸法相，於第一義而不動。自心時刻處於自在逍遙中，無拘無束，不思前不慮後，快樂無憂。因為，該來的一定來，不是你的求亦不來。故而勝過神仙。