使用者在用微信或支付寶掃碼後，支付押金（一般在100元左右），即可享有充電寶的借還服務。大多數自助充電寶的價格是一小時1元。樂電更是設計了24小時免費使用運營模式，逾期歸還按2元一天的價格收取費用。然而，這種低門檻、低價格的共享模式，並未受到使用者的青睞。並且，這種免費的模式，給公司的運營帶來巨大的壓力。而從行為經濟學的角度來看，免費的模式並不是吸引使用者粘性的長久模式。共享經濟，是為了供需雙方的利益最大化，而不是單邊受益模式。而利益最大化的前提是，是否存在真實的需求。

財通基金的一位基金經理表示，即便像滴滴打車這樣的行業，雖然現在無人不知曉，但也未必能說擁有很好的需求持續增長性。因為滴滴的使用者本身就存在，他們只是從路邊打車模式平移到了網際網路平臺，這樣看來並不是一個能持續增長的需求。

共享充電寶模式是否有真實存在的需求就一直受到業內的詬病。王思聰也曾在微博中直指其“偽需求”。在倍受爭議的情況下，資本的瘋狂進入，甚至創下整個行業40天融資12億元的驚人數字。顯然，資本方和企業方都是一場激情的豪賭。