原因很簡單，因為渦輪機扭矩偏高。

渦輪發動機由於增壓裝置，可以控制增加進氣量，因此都有一個衡扭矩區間，這個區間的最大扭矩值往往比同功率的自吸發動機要高不少。因此，在同等缸體的條件下，渦輪發動機在高功率輸出時的轉速往往相對靠前，如果再和自吸的最高轉速相同，渦輪機的輸出功率就會大大高於自吸，這樣的話，缸體承受不了。另外，如果為了保持高轉速，而使後段洩壓的話，就沒有必要了，所以沒必要那麼高的轉速了。

所以，說白了，就是為了保護髮動機

發動機最高轉速就是個噱頭，除了賽車，乘用車哪裡會有機會用到極限轉速6500rpm？

盲目追求發動機升功率年代的副產物之一就是最高轉速。片面追求升功率，導致行程縮短，最高功率很大，但是低速扭矩很小，完全不符合乘用車機械特性的要求，而且燃油效率低。

目前都在迴歸，強調提高燃油效率。工信部第四階段油耗標準將在2020年實施，企業平均油耗要低於5升/百公里。中國汽車行業的每一次跑偏都是不顧實際的跟風所致。前些年開發的高升功率的發動機現在面臨窘境。而低速大扭矩（升功率低）發動機現在是寵兒！

追求高的升功率就是給中國大陸車企開了一個天大的玩笑！