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1 # 通通俠001
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2 # 咕嘟黑糖
Sagitar這款車綜合來說還是不錯的,這麼多年來,銷量一直很好。
除了動力方面,1.6L家用完全足夠了,畢竟還比1.4T的便宜一些。
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3 # 車老憨說車
當然選擇1.6,,有、因為1.6的是自然吸氣,後續維修保養便宜。1.6發動機帶動整體車身重量剛剛好。而1.4T後續維修保養要貴,因為T是渦輪增壓,渦輪增壓需要機油級別很高,機油級別高代表價錢高。
當車輛起步時渦輪增壓是不工作的,1.4發動機帶動整體車身重量很廢發動機的。老百姓話叫;小馬拉大車。對上班族來講首選1.6。還有一點,大眾帶渦輪增壓車燒機油,不知道現在解決沒有
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4 # 車界嗨少
為什麼不選標緻408呢?
1.6T+6AT,這個動力組合不香嗎?
而且408外觀內飾都挺時尚,用料厚道,安全性高,2730mm的軸距造就了大空間,油耗也不高。就是保值率低了點,如果自己開個七八年,也開回本了。
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5 # 小澤成521
我的是15款Sagitar,1.6L 自然吸氣,起步確實肉,跑起來還不錯,挺穩的,現在新款上1.4T 渦輪增壓了,起步提速應該很給力吧
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6 # 幸運一天
我的Sagitar是2013款自動豪華型 當時裸車是16.78萬就優惠5000送個導航 買車的時候是後非獨立懸掛扭力樑式 後來去4S店加後襯片大的補丁 車主長期維權後來不了了之 就贈了3次基礎保養 而且提車必須在4S店上保險 真黑 當時正是大眾在國內最牛的時候 開到這月整七年 總體沒啥大毛病 小毛病不少 低速了剎車有點異響和燈光的故障報警提示燈亮起(車燈本身正常) 前兩天空調莫名其妙不製冷 正是熱的時候 經檢查是缺氟了 加了兩罐氟好了 動力還是挺給力的 超車提速很迅速 雙離合換擋也很快 起步時一檔換二檔二檔換三檔頓挫比較明顯 據說大眾七速乾式雙離合都有這毛病 目前跑了不到六萬公里倒是沒有燒機油現象
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7 # 都別吵聽我說
1.5的Lavida高速一樣跑。不要相信廠家的宣傳,十年說1.6是黃金排量。家用車不用太在乎加速。加速快相對應的保養及個方面要比自吸的貴一點。家用自吸+At用的放心。
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8 # 鳳舞飄香飛揚
1.6自吸起步時有些肉,但跑起來真的夠用了,高速上超車什麼的可以。另外1.6的加92號油,帶渦輪的要加95號油,機油也可以用便宜的。長期使用省不少錢。
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9 # fyngd
我可以給你點參考意見,我的2011款1.4T自豪版時至今日九年半,三大件上沒出過什麼問題。上班買菜車,基本是一年跑一萬公里,現在差不多十萬公里了。我平常的駕車風格比較狂野,基本都是大油門起步,加上我這裡是四線小城市不怎麼擁堵,我上班的地方又是城郊,速度一般都上到70-80km/h。如果是比較擁堵的大城市,頻繁換檔對雙離合是個致命的傷害,所以不推薦購買乾式雙離合。1.6的自吸又太肉,開了同事的Lavida。起步時一腳油門下去只聽到發動機在咆哮,車卻在原地不動,過了那麼一兩秒動力才上來,感覺很不好。如果不是非Sagitar不買的話,建議多試駕一些其他品牌的熱門車型,總有一款合適您。
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10 # 性格選擇決定命運人生
家用車還是穩定可靠費用低最重要,建議考慮自吸的,一般市區開,速度也快不了,自吸夠用了,想急加速,油門踩深點就是了,高速也一樣,百公里加速快那麼三兩秒,意義不大,個人看法自己判斷
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別當大眾的傻子
節油挑戰賽?假的終究真不了 一汽-大眾請別把大家當傻子
35年前,研究“水變油”的王洪成在走進監獄大門的那一刻,朝人群中深深的望了一眼。上個月,研究出水氫發動機的龐青年,現在不知該如何收場。假的東西,無論披上什麼外衣,貌似都變不成真的,你說呢,一汽-大眾。
6月26日,一汽-大眾組織了全新Sagitar1.2T車型的節油挑戰賽,挑戰用6L汽油,繞著187公里的北京六環開一圈。6L油,187公里,是的,您沒聽錯,並且最終的冠軍成績是:僅用4.8L油就完成了187公里的挑戰,平均油耗2.5L/百公里。
這個油耗是什麼概念呢?目前技術最好的混動車型油耗在4.5L/百公里左右。或者說是油箱容量為50L的Sagitar1.2T車型,可以一箱油從北京天安門出發,途徑滿洲里,一直開到俄羅斯,全程1920km。所以這是真的還是假的呢?到底是Sagitar1.2T車型給了我們全新的能耗體驗,還是一汽-大眾資料作假,企圖欺騙消費者呢?
首先,我們從純理論計算入手,看一汽-大眾是如何一步一步完成節油挑戰的。我們知道能量是守恆的,汽油完全燃燒後放出的能量,與推動1330kg的Sagitar所需的能量,是可以計算的。如下圖:
所以說,在這個世界沒風,只用克服路面摩擦力的情況下,一汽-大眾Sagitar完成挑戰需要7.275L(24.3/3.34)汽油,並且汽油完全燃燒。
但是既然從理論計算上都無法實現,那麼為何很多人都完成了挑戰,並且成績不俗呢?請往下看,這裡比魔術還要精彩。
我們先還原一下挑戰現場:一汽大眾頗為正式並且“公正”的完成所有流程化的操作:先插上T寶200塊錢買的OBD讀數儀,讀取資料,然後當著媒體老師的面,將資料清0,完成187公里後再次讀數,顯示出4.8L的油耗。這個看似公正透明的環節裡,不科學的東西簡直太多了。
首先我們先了解一下啥是OBD,它是可以看到行車電腦內車輛資料的一個小裝置,比如行駛里程、發動機轉速、水溫等等,這裡面就包括了油耗。但是OBD它是一個問詢裝置,簡單來講就是,OBD問Sagitar:“哥們兒,你轉速多少? Sagitar說:我的轉速XXX。“這些轉速、水溫等資料沒什麼問題,它的準確性只取決於OBD的問詢頻率,但是放在油耗上,可就完全不是一回事了。首先每個廠家對於油耗的演算法都不一樣,並且每臺車的電腦內都有兩個油耗,一個是長期油耗、一個是短期油耗。為什麼這樣呢?因為油耗不像轉速、水溫那樣是直接測出來的,而是通過公式算出來的。比如某品牌,想讓顯示的平均油耗變低,那麼他會在儀表盤內顯示短期油耗,並且把短期油耗設定成:在怠速時油耗計為0。說到這裡你可能明白了,就是OBD問詢出來的是長期油耗、還是短期油耗這個才是關鍵。一汽大眾測試中的這臺OBD並沒有說明採用的是哪個數值。另外大眾品牌旗下車型計算油耗的方式是用油箱裡的液位儀來計算,這是最簡單省力,但也是最不準的,因為油箱的型狀,會極大程度的影響液體的真實容積。所以說,行車電腦中的油耗,只能做參考,並不準確。
這時候你會問我,既然能做參考,那也證明它是真的,又怎麼會有造假的成分呢?別急,關鍵問題出現在了一汽-大眾用的那臺小OBD上,為此我們特意聯絡到了這家賣OBD的T寶客服。
看到了麼?校準!這才是關鍵。簡單來說,這臺OBD統計油耗的方式,是根據自己設定的油耗係數來計算的。這臺儀器預設係數是9300,但是如果我調成93000,那麼顯示出的油耗,可以比實際油耗低10倍。
所以一汽-大眾當著媒體的面,竭盡全力的去體現公平公正,又如何呢?提前校準才是關鍵,請問哪一位去看他們的校準了?這東西我可以1分鐘,讓所有車油耗更低,無非就是更改一下油耗係數的事。
(真正能測出準確油耗的裝置,長這個樣子。我這裡有一臺,如果需要可以借給你。)
談到這裡我想大家心裡已經有個定論了,那不妨我們再看看我們一直都不相信的工信部油耗,Sagitar1.2T車型,工信部油耗5.4L/100公里。
這裡我們不用綜合工況,我們用最低的市郊工況,4.7L/100km的數值來計算,跑完187km全程也需要8.79L油。所以資料看到這裡,我們只能得出兩種可能:一、6月26日那天的六環路,要比工信部在測試場中的條件還要好。二、、大眾OBD作假。
放在生活中,一樣有體現。比如平常開車的時候,誰能開出工信部公佈的油耗?但是這次活動中的所有人都辦到了。這是什麼情況呢?在天氣無風、路面像玻璃一樣光滑、北京6環迎來了全年唯一一次全路段暢通,媒體們用著黃金右腳,每踩一次油門,就要精確計算出發動機最優燃燒效率。這樣費盡心思、竭盡全力的駕駛後,一汽-大眾Sagitar終於迎來了4.8L汽油跑完187公里的驕人戰績!but,您信嗎?
最後我還注意到,每輛參與挑戰汽車的汽油均為半箱,並不是從滿箱油開始跑。你可以說是為了減重,但是越是在半箱油的情況下,大眾式的平均油耗演算法就越不準,因為半箱油更會被油箱的型狀所影響。另外,那輛4.8L汽油跑完全程的冠軍車,汽車儀表盤的平均油耗顯示為3L/100公里,這近一步證明了OBD的不準確性。(該車前40km,車內儀表盤顯示油耗為6.5L/百公里)
所以一汽-大眾,我把車跑到趴窩,再給你5L汽油,你相信你開得回來嗎