首先，我們從感性的角度來看，對於所有購買了此品牌的車主來說，一定是覺得，倒黴。然後在檢視一下自己的車架號，如果沒在其中就可以慶幸一下了。
理性思考一下此類問題，召回！
這些年，召回資訊越來越多，難道真的是汽車質量越來越差了嗎？我看未必。汽車行業一直在發展，經銷商數量的暴增，市場保有量的井噴，再加上媒體成熟，問題被暴露出來不一定是壞事，畢竟這是由幾萬個零配件組成的損耗品。
所以，重點要看廠家的態度。
如果所以地區市場一視同仁，並且不逃避，那麼我們會覺得這個品牌是有責任有擔當的。
畢竟，召回的費用是廠家支付給經銷商替消費者解決潛在風險，這其實就是一種售後服務。就好像，我們使用的正版軟體系統，總是需要不定期的打補丁，因為又發現了漏洞。
倒是那些公認的質量不好，又很少召回的品牌，是時候考慮一下自己的發展思路了。我們的民族品牌目前還受到國家關稅的一定保護，可是國家的發展大的趨勢依然是開放自由經貿，留給我們自己品牌的成長時間已經不多了......
任何別也不是完美的，都有可能有召回的時候，包括高階車，一時可能對銷量有一定的影響，但事件隨著時間的推移，人們也會慢慢淡化事件的
首先，我們從感性的角度來看，對於所有購買了此品牌的車主來說，一定是覺得，倒黴。然後在檢視一下自己的車架號，如果沒在其中就可以慶幸一下了。
理性思考一下此類問題，召回！
這些年，召回資訊越來越多，難道真的是汽車質量越來越差了嗎？我看未必。汽車行業一直在發展，經銷商數量的暴增，市場保有量的井噴，再加上媒體成熟，問題被暴露出來不一定是壞事，畢竟這是由幾萬個零配件組成的損耗品。
所以，重點要看廠家的態度。
如果所以地區市場一視同仁，並且不逃避，那麼我們會覺得這個品牌是有責任有擔當的。
畢竟，召回的費用是廠家支付給經銷商替消費者解決潛在風險，這其實就是一種售後服務。就好像，我們使用的正版軟體系統，總是需要不定期的打補丁，因為又發現了漏洞。
倒是那些公認的質量不好，又很少召回的品牌，是時候考慮一下自己的發展思路了。我們的民族品牌目前還受到國家關稅的一定保護，可是國家的發展大的趨勢依然是開放自由經貿，留給我們自己品牌的成長時間已經不多了......