“雲軌” 具有佔地面積小；噪聲低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當然，這列車還有一個非常強的 “比亞迪特色”。車上搭載著比亞迪出品的電池系統，能夠在外部供電系統停止之後，繼續供電直到列車到達下一站。整個 “雲軌” 站設計為三層：第一層是地面入口。在二層經過閘機（因為體驗所以沒有買票過閘機一說）再乘電梯到第三層，也是列車實際停靠的位置。這基本就是與地鐵的功能層設計很相似，只不過完全 “翻了過來”。“雲軌” 和國內家喻戶曉的 CRH 高鐵比較相像，極具空氣力學的流線型設計會降低執行阻力。同時車輛頭部也採用了高鐵車頭隱藏掛鉤設計，能夠實現更加自由的編組設定。車廂中另外一個特點是兩節車廂過渡處的巨大凸起，比亞迪相關技術人員解釋這是車廂連線裝置所在的原因，而非電池存放在此處，電池實際放置在車身中端底部。

實際的運營效果：車速：20 公里上下（比亞迪方面表示這不是最終實際執行速度，應該會更快）；平穩性：“雲軌” 行進過程中比較平穩，其加減速幅度不如地鐵，同時在行進過程中感受到膠輪系統自帶的減震感（有一種彈彈的感覺，但幅度不大，不像地鐵那種衝擊感來的那麼明顯）。至此我們確定 “雲軌” 並非只有噱頭，通車儀式上的試驗車已經能夠完成部分最基礎的運作。