1：平臺-很多人都知道Q3是PQ35的升級平臺MIX，Q5是奧迪正經的B8平臺，這就是基因，大眾基因和奧迪基因。
2：發動機-雖說都是EA888，但是Q3是橫置，Q5是縱置，傳動損失不同是次要，關鍵是影響了整車的佈局分配以及變速箱的選擇。（只能選擇DSG）
3：變速箱-Q3的stronic其實就是大眾的DQ500，溼式雙離合7速，而Q5採用的則是8AT，記不清誰家的了，好想是ZF的。相比之下Q3的變速箱更廉價，且不知質量如何。
4：quattro-Q3是4motion,就是Tiguan身上的，哈爾戴克思研發的產品，適時四驅。而Q5採用的託森的全時四驅。所以簡單的說在冰雪路面Q3的quattro永遠是在修正你的側滑，你的軌跡，在打滑的時候分配前後50:50的動力分配。而真正能夠馳騁的只有託森的quattro。
5：MMI，一般來講奧迪平臺的B8，C7，MMI旋鈕必須在變速桿旁邊，但是A1，A3，Q3，確放在了儀表臺，不符合奧迪的造車哲學，主要原因是PQ平臺的應用，以及橫置發動機以90度角連線DSG的原因。
1：平臺-很多人都知道Q3是PQ35的升級平臺MIX，Q5是奧迪正經的B8平臺，這就是基因，大眾基因和奧迪基因。
2：發動機-雖說都是EA888，但是Q3是橫置，Q5是縱置，傳動損失不同是次要，關鍵是影響了整車的佈局分配以及變速箱的選擇。（只能選擇DSG）
3：變速箱-Q3的stronic其實就是大眾的DQ500，溼式雙離合7速，而Q5採用的則是8AT，記不清誰家的了，好想是ZF的。相比之下Q3的變速箱更廉價，且不知質量如何。
4：quattro-Q3是4motion,就是Tiguan身上的，哈爾戴克思研發的產品，適時四驅。而Q5採用的託森的全時四驅。所以簡單的說在冰雪路面Q3的quattro永遠是在修正你的側滑，你的軌跡，在打滑的時候分配前後50:50的動力分配。而真正能夠馳騁的只有託森的quattro。
5：MMI，一般來講奧迪平臺的B8，C7，MMI旋鈕必須在變速桿旁邊，但是A1，A3，Q3，確放在了儀表臺，不符合奧迪的造車哲學，主要原因是PQ平臺的應用，以及橫置發動機以90度角連線DSG的原因。