10秒破百早在8年前搭載最高輸出不過141馬力、174N·m的 1.8自然吸氣+5AT平行軸動力總成的9代CIVIC就已經可以達成，在小排量渦輪盛行的年代，這個時間也在不斷提前。如今搭載最高輸出177馬力、220N·m的1.5升渦輪增壓發動機的第十代CIVIC更是快了2秒，10秒破百對於十代CIVIC屬於發揮失常操作。
能憑藉看似與效能毫不沾邊的CVT變速器取得7秒出頭的破百實測，發動機實力功不可沒。這副發動機上缸內直噴、高壓力噴油嘴、整合式排氣歧管等技術成為標準配備，雖然取消了本田靈魂“VTEC”技術，但卻加入了進排氣側雙VTC（可變氣門正時）技術，最大驚喜並非峰值引數，而是小排量渦輪上難能可貴的全域輸出的滿扭矩區間，1700-5500轉的寬域區間幾乎成為所有小排量渦輪之最。簡單說，地板油下去直到斷油都沒有明顯的動力衰竭。
而它的誕生也超越豐田成為熱效率最高的小排量渦輪引擎，38%的熱效率意味著它能保證強勁動力輸出的同時兼顧省油。在追求極致熱效率的路上，極寒+短途的特定情況引發的機油增多不小心成為副產品，但好在跟進了ECU、迴圈標定後這種情況被解決。也因為它如此出眾的效能表現，領跑了以效能為切入點的一眾緊湊級轎車們。（botzi）
10秒破百早在8年前搭載最高輸出不過141馬力、174N·m的 1.8自然吸氣+5AT平行軸動力總成的9代CIVIC就已經可以達成，在小排量渦輪盛行的年代，這個時間也在不斷提前。如今搭載最高輸出177馬力、220N·m的1.5升渦輪增壓發動機的第十代CIVIC更是快了2秒，10秒破百對於十代CIVIC屬於發揮失常操作。
能憑藉看似與效能毫不沾邊的CVT變速器取得7秒出頭的破百實測，發動機實力功不可沒。這副發動機上缸內直噴、高壓力噴油嘴、整合式排氣歧管等技術成為標準配備，雖然取消了本田靈魂“VTEC”技術，但卻加入了進排氣側雙VTC（可變氣門正時）技術，最大驚喜並非峰值引數，而是小排量渦輪上難能可貴的全域輸出的滿扭矩區間，1700-5500轉的寬域區間幾乎成為所有小排量渦輪之最。簡單說，地板油下去直到斷油都沒有明顯的動力衰竭。
而它的誕生也超越豐田成為熱效率最高的小排量渦輪引擎，38%的熱效率意味著它能保證強勁動力輸出的同時兼顧省油。在追求極致熱效率的路上，極寒+短途的特定情況引發的機油增多不小心成為副產品，但好在跟進了ECU、迴圈標定後這種情況被解決。也因為它如此出眾的效能表現，領跑了以效能為切入點的一眾緊湊級轎車們。（botzi）