重慶軌道交通二號線能火遍全國靠的就是李子壩這個穿樓而過，他會這麼修建說明在建設之初就已經將所有的不安全因素考慮進去了，重慶軌道交通二號線是跨坐式單軌線路，和地鐵有著本質的區別，並且它沒有脫軌這一說。
在跨坐式單軌線路上，列車是騎在軌道樑上執行的，上圖是單軌列車的一個轉向架，它是由走行輪、導向輪和穩定輪所組成，這樣的設計將整個列車都牢牢的卡在了軌道樑上，可以說只要轉向架沒有全部解體，那列車就永遠都不會脫開軌道梁造成脫軌事故。
跨坐式單軌線路採用的是混凝土軌道梁，列車採用的是橡膠輪胎，它執行過程中產生的噪音較地鐵來說小太多了，和我們開車在公路上跑產生的噪音相當，所以基本上不會給住戶們造成太大的噪聲汙染，這也算是穿樓過得以實現的原因之一，記得當初樓內住戶在接受採訪時說，他們覺得很安靜，基本上感覺不到列車進出站。
單軌列車既然是使用的橡膠輪胎，那就有存在爆胎的可能性，因此在列車的走行輪上還裝有時時監測胎壓的裝置，萬一真的出現了爆胎也不要擔心，轉向架上還設有走行輔助輪，當走行輪出現爆胎後走行輔助輪可以代替它進行短距離執行，就這些來看的話跨坐式單軌優於地鐵，它不會出現脫軌、噪音還小，美中不足的是它運量比地鐵少太多了。
重慶軌道交通二號線能火遍全國靠的就是李子壩這個穿樓而過，他會這麼修建說明在建設之初就已經將所有的不安全因素考慮進去了，重慶軌道交通二號線是跨坐式單軌線路，和地鐵有著本質的區別，並且它沒有脫軌這一說。
在跨坐式單軌線路上，列車是騎在軌道樑上執行的，上圖是單軌列車的一個轉向架，它是由走行輪、導向輪和穩定輪所組成，這樣的設計將整個列車都牢牢的卡在了軌道樑上，可以說只要轉向架沒有全部解體，那列車就永遠都不會脫開軌道梁造成脫軌事故。
跨坐式單軌線路採用的是混凝土軌道梁，列車採用的是橡膠輪胎，它執行過程中產生的噪音較地鐵來說小太多了，和我們開車在公路上跑產生的噪音相當，所以基本上不會給住戶們造成太大的噪聲汙染，這也算是穿樓過得以實現的原因之一，記得當初樓內住戶在接受採訪時說，他們覺得很安靜，基本上感覺不到列車進出站。
單軌列車既然是使用的橡膠輪胎，那就有存在爆胎的可能性，因此在列車的走行輪上還裝有時時監測胎壓的裝置，萬一真的出現了爆胎也不要擔心，轉向架上還設有走行輔助輪，當走行輪出現爆胎後走行輔助輪可以代替它進行短距離執行，就這些來看的話跨坐式單軌優於地鐵，它不會出現脫軌、噪音還小，美中不足的是它運量比地鐵少太多了。