地鐵執行時的噪音是因地鐵列車的輪對與鋼軌之間摩擦產生的，在直線上執行噪音一般不大，但地鐵列車在透過小曲線半徑線路和道岔區域時噪音會變得非常大。下面我們來看看具體原因。小曲線半徑線路是什麼意思呢？通俗來說就是急彎道，地鐵列車每節車廂下面有兩個轉向架，每個轉向架上有兩個輪對，轉向架的作用是便於車廂順利的透過彎道，但是地鐵列車在透過小曲線半徑線路時輪對與鋼軌的摩擦會加劇，所以它會發出比在直線上行駛時更大的“吱...吱...”聲，這算是噪音增大的一個原因。另外，地鐵線路上除了正線外，還有許多的輔助線，例如：故障車停留線、過渡線等等，要從正線進到輔助線就必須經過道岔，所以地鐵線路上還設有許多的道岔區域，地鐵列車在透過道岔區域時，輪對與道岔鋼軌的摩擦會加劇，同時列車還會出現輕微的顛簸，這算是噪音增大的第二個原因。地鐵線路上為了進行降噪，在建設的時候會在部分割槽段使用鋼彈簧浮置板降噪，鋼彈簧浮置板就是將混凝土道床板安裝在鋼彈簧隔振器上，距離基礎墊層頂面30mm或40mm,以此來達到減震降噪的作用。