是共震的原因，摩托車在中速（60左右的車速）時，發動機的震動頻率與整車震動重迭，會產生共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個車速，震動頻率錯開不重疊，震動都會低一些，這是比較正常的現象，如果震動過大，可以檢查一下固定發動機的螺絲是否鬆動，特別是發動機後部兩個較粗的螺絲非常重要，檢查擱腳架螺絲是否鬆動，如果螺絲都不松就沒什麼辦法了，如果是頂杆機，震動也會比鏈條機更明顯些。

摩托車由於是單槓的都有震動的。臥室發動機由於震動是水平的感覺不那麼明顯。但是立式的發動機由於活塞式上下運動的所以會有很明顯的震動。當轉速到達發動機與車輛的共振點時這種震動顯得尤其明顯。排量越大震動越大。當排量相同時，頂杆機由於活塞行程長重量相對較大所以震動大於鏈條機。解決震動的方法就是加平衡軸來抵消這種共振。現在國內很多摩托車的發動機都加有平衡軸。平衡軸也分為內建平衡軸和外接平衡軸，內建的是直接把配重加在曲軸上，外接的是在傳動箱內安裝平衡軸的配重。我騎過一個200cc的外接平衡軸摩托車，現在正在騎得是嘉陵223內建平衡軸的摩托車。感覺外接的抵消震動效果更好一些。但是無論外接內建，只要有了平衡軸騎行的感覺就會完勝沒有平衡軸的摩托車。天壤之別啊那是！