僅就這3個來比較，就設計最高時速和運營最高時速來說，CRH380A和CRH380B是完全一樣的，並列最快。CRH380A是在川崎重工技術的CRH2的基礎上改進來的，並且換了新頭型；CRH380B是在西門子技術的CRH3的基礎上改進來的，並且沿用了原始頭型，另有改進頭型的CRH380C（目前僅有1列下線）。另外380級別（即運營最高速度380公里每小時）的還有CRH380D，是龐巴迪的，當然頭型與CRH1完全不同，目前暫未有產品下線。不過根據媒體公佈的試驗情況來看，CRH380AL（L表示16節長大編組）在2010年12月3日在京滬高鐵跑出過486.1公里每小時的試驗最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京滬高鐵跑出過487.3公里每小時的試驗最高速度。由於試驗時所能達到的最高速度不僅受到車輛效能的影響，還有很多其它因素，所以很難說誰更快。好比運動會上的冠軍不一定是實力最強的選手。 CRH1下有3個型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8節編組，B是16節編組，E是16節臥鋪編組，設計最高速度都是250公里每小時。其中CRH1A和CRH1B的頭型一樣，而CRH1E的頭型不同。
僅就這3個來比較，就設計最高時速和運營最高時速來說，CRH380A和CRH380B是完全一樣的，並列最快。CRH380A是在川崎重工技術的CRH2的基礎上改進來的，並且換了新頭型；CRH380B是在西門子技術的CRH3的基礎上改進來的，並且沿用了原始頭型，另有改進頭型的CRH380C（目前僅有1列下線）。另外380級別（即運營最高速度380公里每小時）的還有CRH380D，是龐巴迪的，當然頭型與CRH1完全不同，目前暫未有產品下線。不過根據媒體公佈的試驗情況來看，CRH380AL（L表示16節長大編組）在2010年12月3日在京滬高鐵跑出過486.1公里每小時的試驗最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京滬高鐵跑出過487.3公里每小時的試驗最高速度。由於試驗時所能達到的最高速度不僅受到車輛效能的影響，還有很多其它因素，所以很難說誰更快。好比運動會上的冠軍不一定是實力最強的選手。 CRH1下有3個型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8節編組，B是16節編組，E是16節臥鋪編組，設計最高速度都是250公里每小時。其中CRH1A和CRH1B的頭型一樣，而CRH1E的頭型不同。