企業都是逐利的，蔚來不是慈善機構，自然也不例外。
我們來簡單算一下電池終身免費更換意味著什麼。以ES8七座標配版為例，補貼前售價為448,000元，標配電池包為70KWh。如選裝84KWh的電池包，需要加價50，000萬。如果按這個成本基準計算，那標配70KWh電池包的價格大約是250,000元，成本約佔補貼前售價的55.8%。按車輛使用壽命15年為目標，目前電池的平均使用壽命大約5年左右，也就是說一輛車在生命週期內平均需要更換電池兩次，而兩次更換電池的成本大約是500,000，已經是比ES8車輛的售價還貴，你們覺得可行嗎？
至於氫能源汽車為什麼率先在商用車領域試驗，大家參考之前電動車推廣的時候，就明白了。
之前電動車大力推廣的時候，也是率先在公交車等商用車上試驗推廣。首先，公交車是國有資產，在國家大力推行電動車，而電動車成本又下不來的時候，不那麼計成本國有持股的公交車，就成了首先大規模試驗的地方；其次，當大家都對電動車抱有懷疑態度的時候，在商用車上試驗的阻力會相對小一些，等商用電動車大規模普及之後，公眾的接受程度也相對高了。
企業都是逐利的，蔚來不是慈善機構，自然也不例外。
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至於氫能源汽車為什麼率先在商用車領域試驗，大家參考之前電動車推廣的時候，就明白了。
之前電動車大力推廣的時候，也是率先在公交車等商用車上試驗推廣。首先，公交車是國有資產，在國家大力推行電動車，而電動車成本又下不來的時候，不那麼計成本國有持股的公交車，就成了首先大規模試驗的地方；其次，當大家都對電動車抱有懷疑態度的時候，在商用車上試驗的阻力會相對小一些，等商用電動車大規模普及之後，公眾的接受程度也相對高了。