新加坡沒有腳踏車道,也就是非機動車道,腳踏車不允許在人行道上行駛,所有可以看見腳踏車兩輪代步車和汽車在同一條道路上。但是,腳踏車上路必須帶頭盔護具,不然不可以上路,所以可以看到騎行者不管是休閒裝還是西裝,都帶著頭盔護肘等。
值得一說的是,儘管如此,新加坡確實全球交通管制最好的國家。首先,沒有任何機動車和非機動車會和行人搶道,因為設計規劃合理,行人都是專用道。
市內出行方式主要是地鐵、巴士、計程車。新加坡城市道路規劃非常完善,高峰時也很少堵車。公共交通十分發達,任何一個居民從家裡出來,不到400m必能達到一個“站”。嚴格控制了汽車的數量,購車必須競標取得數量有限的擁車證,才能購買汽車。
新加坡對車輛管理方面非常嚴格,所有商用車都標註限速,24小時的電子警察遍佈大街小巷,罰款相當高。
所以在新加坡,行人路權最大,開車需要非常謹慎。大部分新加坡人出行都選擇方便的地鐵和巴士。當然,行人也不能隨便過馬路或者走到機動車道上,行人有幾種斑馬線,有訊號燈的地方,一定要按指示過馬路,沒有訊號燈等斑馬線,那就是車讓行人了。
新加坡沒有腳踏車道,也就是非機動車道,腳踏車不允許在人行道上行駛,所有可以看見腳踏車兩輪代步車和汽車在同一條道路上。但是,腳踏車上路必須帶頭盔護具,不然不可以上路,所以可以看到騎行者不管是休閒裝還是西裝,都帶著頭盔護肘等。
值得一說的是,儘管如此,新加坡確實全球交通管制最好的國家。首先,沒有任何機動車和非機動車會和行人搶道,因為設計規劃合理,行人都是專用道。
市內出行方式主要是地鐵、巴士、計程車。新加坡城市道路規劃非常完善,高峰時也很少堵車。公共交通十分發達,任何一個居民從家裡出來,不到400m必能達到一個“站”。嚴格控制了汽車的數量,購車必須競標取得數量有限的擁車證,才能購買汽車。
新加坡對車輛管理方面非常嚴格,所有商用車都標註限速,24小時的電子警察遍佈大街小巷,罰款相當高。
所以在新加坡,行人路權最大,開車需要非常謹慎。大部分新加坡人出行都選擇方便的地鐵和巴士。當然,行人也不能隨便過馬路或者走到機動車道上,行人有幾種斑馬線,有訊號燈的地方,一定要按指示過馬路,沒有訊號燈等斑馬線,那就是車讓行人了。