比亞迪的前身就是生產手機電池的，王傳福也是技術出身。比亞迪也是最早涉足新能源汽車的，比亞迪電池技術也是領先的，除了寧德時代，但比亞迪的電池基本都是供應自己，市場上很少用。市場上比亞迪新能源汽車銷售不錯。新能源汽車技術很強，涉及電池，驅動電機等，國家發展新能源汽車，比亞迪只是一個實踐者，但技術的突破需要時間，是攻克的過程，除了傳統主機廠涉足新能源汽車外，新勢力新能源車如蔚來，小鵬，國能等，發展新能源，不單是比亞迪的責任，是需要百花爭豔的，才可以推動新能源的發展。但比亞迪的推動新能源，貢獻是很大的。

比亞迪的前身就是生產手機電池的，王傳福也是技術出身。比亞迪也是最早涉足新能源汽車的，比亞迪電池技術也是領先的，除了寧德時代，但比亞迪的電池基本都是供應自己，市場上很少用。市場上比亞迪新能源汽車銷售不錯。新能源汽車技術很強，涉及電池，驅動電機等，國家發展新能源汽車，比亞迪只是一個實踐者，但技術的突破需要時間，是攻克的過程，除了傳統主機廠涉足新能源汽車外，新勢力新能源車如蔚來，小鵬，國能等，發展新能源，不單是比亞迪的責任，是需要百花爭豔的，才可以推動新能源的發展。但比亞迪的推動新能源，貢獻是很大的。

比亞迪己經是全球新能源車領軍者。無論是從全產業鏈角度還是比亞迪各類新能源車的品種豐富程度。全球沒任何一家企業比得上。十年前比亞迪是唯一一家能造電池又能造車企業，十年後，依然是全球唯一一家。說明不管造電池還是造車，都有比較高門檻。特斯拉造車十年虧損，比亞迪十年造車還略有羸利，比亞迪還是有很務賺錢業務貼補新能源車的研發。造車新勢力才需要殺出一條血路。比亞迪已經殺出一條血路。