電動車加裝太陽能光伏板補充電增加行駛里程比較好，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能減排，降低霧霾，改善環境，造福社會。

其實現在的電動汽車基本上都有這個功能，叫能量回收系統，也就是當駕駛者鬆開加速踏板的時候或者踩剎車時能量回收系統就開始工作，利用車輛慣性滑行的能量來進行能量回收反充電量，並且能量回收的強度還可以進行調節，選擇強回收還是弱回收，強回收模式下當駕駛者鬆開加速踏板時能感覺車輛被往後拉扯，類似踩剎車的感覺，這就是能量回收系統在進行工作反充電量，很多人適應這種拉扯感，所以就會將能量回收強度設定得弱一些增加行車時的舒適性。如果是在長下坡路段利用能量回收系統的話，電量還會不降反增，起到提高續航里程的效果。

對的，就是我們顛覆全球主要關口。希望國家與其行業大咖們走出這一肓點。

振興全中華，造福全人類！

電動汽車本來就設計有能量回收裝置，在減速和下坡時回收多餘的能量，轉化成電能，畜回電池。但是還是要遵循能量守恆，不可能憑空提高續航里程。只能更節能。

加增程器的電動汽車,已經有生產!但是政策不支援!廠家積極性不高！如果能視同純電動汽車,將有大發展!即能解決里程短和充電難問題,又比純電動汽車只多花幾千塊錢!

現在的增程式電動車就是以此為原理的。一般普通人覺得一邊走一邊充電，增加了續航里程，不用有充電的焦慮，這豈不是完美?然而………非也，現在以目前的技術來講，壁壘在於增程器充電的效率遠達不到車輛動力輸出的需求，因為增程器一般都是一個小排量的發動機，基本跟機車的發動機排量差不多，它的發電效率是非常有限的，一般的發電效率都不超過40千瓦時，而我們車輛起步就基本要30+千瓦時，就更不用說高速跟超車或者爬陡坡了。另一方面大家都知道電池是有充電壽命的，過於頻繁的充電會降低動力電池的使用壽命，而一輛電動車最昂貴的就是電池，如此看來這並不是一個好的方案。而且大家上學都學過能量守恆定律，經過轉化的能量，越是過程複雜，損失的能耗就越大。

那麼增程式就一無是處嗎?肯定也不是，增程式解決了我們純電動的充電焦慮，大大提高了單車的續航里程，因為發電機本身就小，功率也小，，城市擁堵時，起步由電動機發力，噪音小，低扭足，提升了我們的駕駛品質，還是有積極意義的。