每家主機廠的設計理念不同，造就了發動機擺放的位置也不盡相同。

我們來說說幾種發動機位置的代表作。

梅賽德斯賓士AMG GT S，前置後驅，4.0L雙渦輪V8發動機+7速雙離合變速箱。

阿斯頓馬丁DB11，前置後驅，4.0L雙渦輪V8發動機+8速手自一體變速箱。

法拉利488 GTB，中置後驅，3.9L雙渦輪V8發動機+7速雙離合變速箱。

奧迪R8，中置四驅，5.2L自然吸氣V10發動機+7速雙離合變速箱。

保時捷911 GT3 RS，後置後驅，3.8L雙渦輪水平對置6缸發動機+7速雙離合變速箱。

超跑一般都是後置後驅RR和中置後驅MR，發動機後置後輪驅動直接後輪帶動推著跑，發動機中置後輪推動。前輪作為轉向輪後輪作為驅動輪。另外公交車都是後置後驅車動力損耗小。流線型車身加上動力損耗小的後置後驅和中置後驅驅動能跑不快？

其實這個問題不太貼切。絕大多數跑車都是中置發動機。目前只有911還在使用購置發動機的佈局。發動機的佈局取決於發動機重心和前後軸的位置。大多數跑車雖然發動機在駕駛艙後部，但重心在前後軸之間，所以歸類為中置引擎。中置引擎能夠把發動機的質量較好的分配在前後軸上，因此前後軸的載荷相對比較接近。這一點對於車輛的動態效能，尤其是在轉向穩定性和有側向風的情況下，有很重要的意義。

對於很多不懂車的人來說，跑車僅僅只是外觀讓他們覺得好看，跑車的內在很多人就不明白了，比如說跑車的發動機在後面，就沒幾個人知道是為什麼。

諸如法拉利拉法、蘭博基尼LP700、奧迪R8、保時捷911等跑車都是把發動車放在了後面（引擎後置技術），既然設計師選擇把發動機放在後面，那自然有它的道理，不然發動機實際上是佔住了後備箱的位置，車子本身可以用儲物空間就大大減少了，就顯得很不實用了。

那麼，到底是為什麼呢？

主要有兩個目的：

一是讓車子可以儘量按照設計師的設計思想來設計；

二是讓車的重量直接壓在驅動軸上。

我們可以回想一下我們自己日常用的汽車，基本都是發動機前置的，這種也叫FF（發動機前置前驅）汽車。我們日常在使用的時候也有感覺到，就是起步似乎會有點慢，這是因為汽車在起步加速的時候，由於重心的後移會導致前輪與地面接觸面減少，繼而附著力減小，結果前輪會輕微離地而使得在原地打轉（只是日常坐在這裡難以感覺出來），浪費了一部分的動力。

相比FF（發動機前置前驅）汽車，MR（發動機中置後驅）汽車和RR（發動機後置後驅）汽車在起步的時候，整體車輛的重心會向後推移，使得加在後軸的向下壓力增大，也就是說後輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服後輪空轉的情況發生，假若後輪發生空轉，空轉只會使重心進一步後移，這樣便會迅速使後輪停止空轉。

在實際的駕駛中，輪胎空轉影響動力的傳遞有兩種：起步和出彎加動力。FF車的司機對於這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜油門已經加大，理論上動力不斷從發動機輸出，車子應該很快啟動擦對，可是車子就是在原地打轉，另外在出彎的時候，內側輪胎狂轉，但是想加速車子卻沒反應或者是反應明顯較慢。

發動機放在後面除了是為了跑車外觀的獨特，也是為了卓越的操作效能。