我是做汽車內飾設計的，總結改善質量如下幾點： 1.零部件的質量是隨時間的推移，逐漸走下坡路的。避免這個問題的第一要素就是選材，例如座椅，主要有真皮、pu、針織面料、平織面料等，那些高階的材料我就不提了，一般車也用不著，其中針織面料相對來說是比較穩定且耐用的，確定就是檔次不夠； 2.從開發的角度來說，選定材料後，就要根據所選的材料制定DFMEA,它是在設計跟製造時，FMEA是一種可靠性設計的重要方法。它實際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對各種可能的風險進行評價、分析，以便後期出現問題作出對應措施改善，例如平織面料價格低廉，但是其耐磨性。染料抗衰減性都要差一些，這些都是可以預估到的問題，其他的材料也是同樣原理； 3.另外一個重要的點就是零部件的DVP製作，簡單來說就是各種實驗，包括臺架試驗、整車試驗。目的是保證設計零件符合功能需求，在將來的使用過程中滿足設計要求。其中整車實驗是有具體的路試公里數的，在這個里程數內盡情的造它，讓它體驗各種工況，以驗證已預測與未預測到的情況； 4.有喜歡汽車行業的朋友同學可以對交流一下
我是做汽車內飾設計的，總結改善質量如下幾點： 1.零部件的質量是隨時間的推移，逐漸走下坡路的。避免這個問題的第一要素就是選材，例如座椅，主要有真皮、pu、針織面料、平織面料等，那些高階的材料我就不提了，一般車也用不著，其中針織面料相對來說是比較穩定且耐用的，確定就是檔次不夠； 2.從開發的角度來說，選定材料後，就要根據所選的材料制定DFMEA,它是在設計跟製造時，FMEA是一種可靠性設計的重要方法。它實際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對各種可能的風險進行評價、分析，以便後期出現問題作出對應措施改善，例如平織面料價格低廉，但是其耐磨性。染料抗衰減性都要差一些，這些都是可以預估到的問題，其他的材料也是同樣原理； 3.另外一個重要的點就是零部件的DVP製作，簡單來說就是各種實驗，包括臺架試驗、整車試驗。目的是保證設計零件符合功能需求，在將來的使用過程中滿足設計要求。其中整車實驗是有具體的路試公里數的，在這個里程數內盡情的造它，讓它體驗各種工況，以驗證已預測與未預測到的情況； 4.有喜歡汽車行業的朋友同學可以對交流一下