不知題主問的是川崎的Ninja400還是Z400，不管是哪一款，都是使用的同一款發動機。
可以很肯定的告訴題主，是水冷非同步雙缸發動機，每缸四氣門，排量399CC，最大功率為33.5KW，最大扭矩為37.2NM。根據官網上的介紹是這樣的，如圖。
這裡說的平行雙缸發動機並不是指的同步發動機的意思，而是指氣缸排列布局的方式是平行的方式，也就是常說的直列布局的氣缸，或者可以說是並列佈局的氣缸，是相對於V型雙缸或者水平對置佈局的氣缸排列方式而言。
常常可以聽到不少朋友為直列布局和並列佈局是否是同一種佈局吵的不亦樂乎，呵呵一笑，其實就是同一種佈局，叫法不同。
至於川崎400為何採用非同步雙缸發動機，沒有采用具有好聲音特點的同步發動機，這個其實沒什麼好爭論的，目前川崎的所有雙缸發動機都是非同步發動機，沒有同步發動機，這個沒毛病，非同步發動機除了聲浪差點，其他的優勢還是很大的，而且在其他所有品牌的雙缸發動機當中，也是以非同步發動機為主，同步雙缸機不是沒有，只是少多了而已。
不知題主問的是川崎的Ninja400還是Z400，不管是哪一款，都是使用的同一款發動機。
可以很肯定的告訴題主，是水冷非同步雙缸發動機，每缸四氣門，排量399CC，最大功率為33.5KW，最大扭矩為37.2NM。根據官網上的介紹是這樣的，如圖。
這裡說的平行雙缸發動機並不是指的同步發動機的意思，而是指氣缸排列布局的方式是平行的方式，也就是常說的直列布局的氣缸，或者可以說是並列佈局的氣缸，是相對於V型雙缸或者水平對置佈局的氣缸排列方式而言。
常常可以聽到不少朋友為直列布局和並列佈局是否是同一種佈局吵的不亦樂乎，呵呵一笑，其實就是同一種佈局，叫法不同。
至於川崎400為何採用非同步雙缸發動機，沒有采用具有好聲音特點的同步發動機，這個其實沒什麼好爭論的，目前川崎的所有雙缸發動機都是非同步發動機，沒有同步發動機，這個沒毛病，非同步發動機除了聲浪差點，其他的優勢還是很大的，而且在其他所有品牌的雙缸發動機當中，也是以非同步發動機為主，同步雙缸機不是沒有，只是少多了而已。