電動汽車是真清潔還是偽環保？

這裡引用中國電動汽車百人會專家的觀點來回答這個問題

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子

新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g

中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g

電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低

制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗

初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一

初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的

汽車圈兒的清流

靠蓄電池供電，供給電動機，蓄電池需要外接電源充電，對於汽車和非機動車來說是個環保的新能源，國家標準已出臺，大力扶持該產業。

既要馬兒跑，又要馬兒不吃草。

我不太關心什麼能源，我只關心能否省錢。原來開機車，每月加油100元以上，每年最少要1000元油費。機車一輛要3000元以上。

現在用電車，一組電池500元，不止用一年。用電車省錢，電車也便宜，2500元左右一輛車。機車有被淘汰了的感覺。

從環保做角度來看，感覺不到什麼太壞的影響，電車用電不多，佔用整個電量都萬分之一都不到，談不上對環境的影響。電池行業抓得嚴，對環境影響小了一點。

國家對電車有補貼，管理者也是明白人。至於用什麼發電，北京煤改氣，沿海建核電站，你隨便一查就知道。現在國家抓環境保護，力度和決心，都是相當大。

人們利用大資料分析，私人車每天跑多少公里，像短途的，每天用車都在100公里以內，電車的確值得推廣。

電車正在逐步推廣，已是事實，是不是偽新能源，我們不用太揪心。豐富車輛使用者的多樣性選擇，是非常正確的，必要的。