大貨車作為拉貨工具在運輸領域起著重要的作用，無論是現在，還是疫情期間，都保障著老百姓生活必需品的轉運。

而大貨車一般載重量都非常的大，基本上都是10噸到50噸左右的重量。而有的大貨車還要超重運輸，那麼它的載重量基本上以達到100噸到200噸左右。試想一下，這麼重的卡車，在從0提速到80就得需要好幾公里的路程，如果遇到情況剎車基本上是剎不住的。

最後小編勸大家，在高速上行車一定要規範，切記不要和大貨車較勁，因為你的噸位在它面前就如同玩具車和真車一樣，一碰就癟了。行車不規範，親人兩行淚！

大貨車司機也是普通人。直接撞上去也是沒有辦法的事情，任何一個司機都不希望出事故，大貨車司機也是如此。

而且很多時候並不是不踩剎車 ，而是大多數情況下踩了也沒有用，拼命踩剎車貨車也不會立刻停下來的。這裡面就涉及到一個剎車距離的問題，從踩下剎車那一刻到汽車完全剎停，這期間汽車行駛的距離就是制動距離。

大貨車整備質量是小轎車的N倍，尤其裝載一車貨物的貨車整備質量達到了幾十噸上百噸左右。

無獨有偶，類似這樣的事故還有很多。

隨後而來的藍色貨車因為空載的原因，制動距離會縮短。可以看到輪胎已經冒出青煙，一方面是輪胎在摩擦力的作用下發熱，另外一方面則是剎車片溫度過高而導致叉車盤磨損，也會散發煙氣。雖然藍色空載貨車及時剎停，但是急停的代價也有點大。通常前輪制動的更快一些，因此更容易出線打滑的現象。前後車剎車力度不一樣的情況下，掛車就會把主車推到一邊 ，也就是俗稱的“撅掛”。兩輛有愛心的大貨車司機成功的把白色轎車救下來，如果直接懟過去，那麼貨車的損失可能會比較低一些，如果貨車司機換成你，這種情況下你是躲避還是直接撞上去？

大貨車在遇到前方突發狀況需要減速時，大多數司機都會選擇不變道而直接撞上去，很多人對此持懷疑態度，認為是對前車的不負責任的極端做法，其實大車司機之所以這樣操作也是無奈之舉。我曾經親眼見過一裝滿鋼管的大車，踩剎車緊急剎停結果鋼管直接向前插入駕駛室造成重大人員傷亡的事故，在高速路收費站也發生過類似事故，還直接危及收費站人員。

這個不能一概而論，分情況的，大貨車自身比較重，車輛從起步到正常50-60速度，如果是重型貨車可能要1公里左右。在面對緊急情況下，剎車距離可能都不夠。有時候即使踩剎車也無濟於事。況且過載情況下緊急剎車對自身也很危險。

讓速不讓道_避免出現連環碰撞

大型車輛在遇到緊急情況時，在急剎車的同時往往不會讓道，而是選擇直接碰撞！原因不在於中大型客貨車忽視其他車輛駕乘人員的生命安全，而是面對咎由自取的車輛，沒有必要選擇犧牲自己、毀掉自己的家庭而成全別人！——大型車輛的駕駛員往往有更穩健的駕駛風格，因為GPS軌跡監測、速度監測、疲勞駕駛監測都是時時刻刻的“關注”著公路上的汽車，知道這些車要承擔的壓力有多大嗎？

營運客貨車要面對的管理至少有這兩個機構，管理之全面與嚴格程度超出普通汽車駕駛員的想象。原因在於「追責」會“連帶”，比如屬於某一轄區運管部分管理的貨車出現交通事故，普通等級的事故要追責分管運輸公司的人員，嚴重的事故要擼掉部門一號管理者，再嚴重一些的事故則要追責到市一級的管理者，哪怕事故和這些管理人員沒有一毛錢的關係！

其次，不論屬於哪個轄區管理的營運客貨車，車輛行駛到哪個城市如果發生了不同等級的交通事故，結果也是分級處理！其實這種管理還挺冤枉了，因為誰也不能保證外埠車輛的執行情況與車況。想要保證安全就要對車輛進行最嚴格的管理，同時作為車輛專業駕駛員也要在發生交通事故後最大程度降低“定級標準”。

綜上所述，大型營運車輛的駕駛員是謹小慎微的，在駕駛過程中實際最守規則的就是這些客貨車了。那麼導致這些車輛出現交通事故的原因則主要在小微型載客汽車的違章導致，比如高速公路隨意變道、停車甚至倒車；面對這種情況如果大型車輛選擇急轉避讓則有可能側翻，隨即則是連鎖碰撞，事故產生的影響是不是會更加嚴重呢？而前車違章導致後車追尾碰撞，即使大型車輛與運輸管理部門仍然要擔責，但是責任劃分後只少不會影響該駕駛員的“職業生涯”。所以大型車輛面對此類事故選裝撞擊是合情合理合法的，小微型載客汽車不建議挑釁這些艱難的大車。

以前聽說過這麼一種說法：小汽車千萬別離大貨車太近，人家保險買的全著呢，撞了你不怕賠不起。這種極端的說法讓一些人產生了這樣的誤解：大貨車遇到危險狀況時不踩剎車，都是直接撞上去。

大貨車司機真的這麼冷酷無情嗎？我看未必。但是有些交通事故視訊裡看到大貨車在發生事故時確實沒有明顯的減速跡象，這是為什麼呢？其實我覺得主要有兩種原因。

大貨車司機這個活並不好乾，沒活的時候眼看著幾十萬的車閒著，心裡急。有活的時候要操心裝貨，趕時間，送貨卸車。特別是跑長途的車，一路上司機要連續駕駛很長時間，所以很容易疲勞駕駛。這時候遇到意外情況的話司機很有可能無法在第一時間採取措施。

我們開小汽車剎車隨便踩，日常用車你不用關心剎車熱不熱，剎車力夠不夠。但是大貨車就不同了，整車帶貨總質量幾十噸，高速行駛中遇到突發狀況時剎車基本上都是徒勞，因為車輛慣性太大了。

所以小汽車急剎車時你能明顯看出來汽車有剎車的跡象。而大貨車急剎車時你單看車速基本上看不出來，但是剎車系統卻在進行著巨大的能量轉化。我曾經在國道的紅綠燈口觀察過，那些過載的貨車即便是正常減速，停車後都會立即放水冷卻剎車，就更別提急剎車了。

所以說你看著發生事故時大貨車沒采取措施，其實有可能是司機疲勞駕駛，沒有發現意外。要麼就是車輛已經在全力制動了，只可惜過大的質量讓減速顯得異常蒼白無力。

大貨車司機也是人，不是魔鬼，在發生事故時人本能的會去躲避，真正能淡定的開車衝過去的人恐怕少之又少。而現實中最常見的情況反而是大貨車為了躲避危險採取措施而導致自己車輛失控，造成更大的傷亡和損失。像大貨車躲避闖紅燈行人、躲避高速公路上違停車輛引起的事故太多了。令人痛心的是往往大貨車躲過了違規者，而自己卻失控，要麼側翻，要麼與其他無辜車輛發生劇烈碰撞，最終導致車毀人亡。

所以說大貨車不是不採取措施，而是有些時候採取措施根本沒用。再加上有些大貨車司機安全意識淡泊，開車更容易造成事故，所以為了避免不必要的危險，避免不必要的傷亡，還是遠離大貨車。

如果遇到緊急情況，大貨踩急剎車制動，車輛沒有穩定系統，就會側翻，造成嚴重的交通事故，所以現在很多大貨車司機開車在路上行駛，遇到緊急情況，都不願意踩剎車減速避讓，都選擇直接撞上去。