上汽大通MAXUS D90的四驅全地形系統有7種駕駛模式：Auto自動、ECO經濟、Sport運動、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石。
雖然我定義這款車是一臺兼具豪華SUV特性和專業越野效能，平時以城市駕駛為主，週末輕度越野或長途旅行為輔。
但是客觀上由於相比豐田PRADO，或者吉普Wrangler更便宜的價格，很多的車主都更願意用這臺車圓自己的越野之夢。所以，今天簡單聊一下這臺車的四驅效能和標定的使用情況。
上汽大通MAXUS D90的全地形適時智慧四驅系統是一種最簡單的越野模式，即使是新手也能像老司機一樣輕鬆應對各種複雜路況。除了Rock岩石模式需要停車切換以外，其它6種模式均可以在行進駕駛中切換。在岩石模式的低速四驅模式下，在前後扭矩分配比50%的情況下動力輸出比同時被放大2.48倍，可以以滿足專業越野時的脫困需求。
Auto自動模式電腦可以根據路況自動在兩驅及四驅之間切換，ECO經濟模式是常規兩驅、Sport運動、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石模式都是特定駕駛場景的不同功率扭矩輸出，應對不同路況。
上汽大通MAXUS D90的四驅全地形系統有7種駕駛模式：Auto自動、ECO經濟、Sport運動、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石。
雖然我定義這款車是一臺兼具豪華SUV特性和專業越野效能，平時以城市駕駛為主，週末輕度越野或長途旅行為輔。
但是客觀上由於相比豐田PRADO，或者吉普Wrangler更便宜的價格，很多的車主都更願意用這臺車圓自己的越野之夢。所以，今天簡單聊一下這臺車的四驅效能和標定的使用情況。
上汽大通MAXUS D90的全地形適時智慧四驅系統是一種最簡單的越野模式，即使是新手也能像老司機一樣輕鬆應對各種複雜路況。除了Rock岩石模式需要停車切換以外，其它6種模式均可以在行進駕駛中切換。在岩石模式的低速四驅模式下，在前後扭矩分配比50%的情況下動力輸出比同時被放大2.48倍，可以以滿足專業越野時的脫困需求。
Auto自動模式電腦可以根據路況自動在兩驅及四驅之間切換，ECO經濟模式是常規兩驅、Sport運動、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石模式都是特定駕駛場景的不同功率扭矩輸出，應對不同路況。