DQ250不是發動機，而是大眾的6速溼式雙離合變速箱。 釋出於2003年的DQ250的核心技術採用的是總部位於美國的Borgwarner（博格華納）開發的溼式雙離合器，DQ250能承受的最大扭矩為350Nm。6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中採用“溼式”方式執行，透過浸泡在油中的溼式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞。 雙離合是自動變速箱的一種，搭載這種變速箱的車輛沒有離合器踏板，與傳動的自動擋駕駛起來沒有多少差別。雙離合沒有傳統AT的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸 一根連一個離合 一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。雙離合代表著未來自動變速箱的發展方向。
DQ250不是發動機，而是大眾的6速溼式雙離合變速箱。 釋出於2003年的DQ250的核心技術採用的是總部位於美國的Borgwarner（博格華納）開發的溼式雙離合器，DQ250能承受的最大扭矩為350Nm。6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中採用“溼式”方式執行，透過浸泡在油中的溼式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞。 雙離合是自動變速箱的一種，搭載這種變速箱的車輛沒有離合器踏板，與傳動的自動擋駕駛起來沒有多少差別。雙離合沒有傳統AT的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸 一根連一個離合 一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。雙離合代表著未來自動變速箱的發展方向。