國四標準從去年開始執行，摩企在申請新產品公告時可以選擇國三或者國四。2018年7月1日之後所有新申請公告必須按照國四執行，到2019年7月1日銷售車型都要符合國四標準，國三車型不準生產銷售！

對於摩托車而言，最大的變化是供油系統由化油器變成電噴，尾氣排放標準的提升。

化油器：依靠發動機往復運動產生的負壓，將化油器中的油氣混合氣吸入氣缸。相對於電噴系統，化油器結構簡單，便於維護調整。最大問題是油氣混合比控制不好，汽油霧化不好，導致油耗偏高，並且在冷車情況下，易打不著車，需要關閉阻風門。

電噴系統：ECU透過接收各種感測器反饋的資訊，精準控制噴嘴噴油量。使油氣混合比達到空燃比的理論值14.7:1。這樣汽油浪費少，電噴比化油器省油。在冷車啟動電噴會自動調整提高轉速，防止熄火。電噴系統有自適應能力，可以學習不同的工況。

從行業發展的趨勢看，摩托車國四比國三好。

但是對於消費者而言，購車成本一定會增加。傳統車型由化油器升級成電噴，增加的成本消費者肯定不樂意。所以間接要求摩企開發出價效比高的產品。

逆水行舟、不進則退！

誠邀，

首先來說說什麼是國三，國四？

國三：摩托車國三標準是一個環保標準，主要針對摩托車尾氣排放汙染物限值，它是參照歐洲三號環保標準制定的，但參些方面比歐三標準還要嚴格些，目的是減少尾氣對空氣的汙染。 為實現國三達標最好的方式是電噴，但由於國內摩托車技術相對落後，電噴技術還沒有大量普及和成熟（合資品牌的技術成熟），且電噴相對價格較貴，所以目前國內的三車摩托車大多還在採用化油器技術，它透過“精調”化器、二進補氣、新增有觸媒的排氣管和油箱防蒸發裝置等，來降低尾氣排放中有害氣體的含量，來達到減少空氣汙染的目的。不過由於對化油器的除錯過於苛刻，也使國三車普遍有冷起動效能和加速性、動力效能等的下降。跟國二車相比不一樣在於：油箱燃油蒸發，以前直接排到大氣，現在收集到碳管裡面，啟動後參與燃燒，正規的排氣管裡面有貴金屬觸媒，還有就是精調化油器，

國四：預訂2018年下半年將實施摩托車國4標準，到那時候所有新生產的摩托車，都必須達到四4標準才能生產和銷售，基本上將徹底淘汰化油器車，全部採用電噴技術。電噴促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙一般來說，相對於化油器車具有功率、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點因此， 電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選 ，電噴的冬天容易啟動，維修簡單，一般髒了到修車的地方有儀器洗一下就好了， 化油器，冬天不好啟動，工作不好了，原因很多的，混合比，髒了，節氣門沒調好，多缸的還有怠速問題， 總體電噴的好，就是維修跟不上

綜上所述：如果經濟條件允許，建議購買國四標準的摩托車。而以現在的發展速度，未來車輛報廢期可能會以車輛汙染物排放標準來確定報廢年限，所以建議國四標準的車。

摩托車國三和國四隻是排放標準不是不一樣，國三摩托車發動機的排放標準也就是歐洲二號標準。也就是說摩托車缸頭上有一根管的就是國三排放標準兩輪摩托車基本上已經普及了但三輪摩托車很少有。很多國三摩托車的車友反映騎行一段時間後會感覺摩托車無力這其實是很正常的因為為了達到排放標準這種發動機在設計時把排氣管的廢氣吸進燃燒室重新燃燒，這對於車輛的充分燃燒是有一定影響的。

再說國四排放標準摩托車現在基本上在市面上你是買不到的，因為這個標準2018年7月1日正式實施到2019年7月1日上牌必須就是這個標準。所以這種技術還處於摩托廠家研發當中，他和國三最大的區別就在於化油器時代馬上就要終結，國四時代任何摩托車都是電噴。所以說政策推動了技術的發展。相對而言摩托的價格又要提高啦。